سفارشات غیر قابل پیگیری در صنعت کشتی سازی

مدیر عامل شرکت شناورسازان صنعت و دریا : ایراد عمده وجوه اداره شده این است که اگر شما واقعا نمی خواهید وجوه را به نفع خودتان اداره بکنید، چرا درون سازمانی کارشناس استخدام کرده اید؟

به گزارش مارین نیوز مدتی پیش خبرهایی مبنی بر سفارش ساخت بارج هزارتنی از سوی شرکتی دولتی به خارج از کشور در فضای مجازی دست به دست شد. موضوع را از اسدالله رحمانی مدیرعامل شرکت شناورسازان صنعت و دریا از بخش خصوصی جویا شدیم که در ادامه می خوانید:

من این موضوع را تایید می کنم، خریدهایی انجام شده ولی رسمی نشده و عدم شفافیت در این خصوص باید دلایل خاصی داشته باشد. مثلا رئیس هیئت مدیره آن شرکت دولتی الزامی ایجاد کرده مبنی بر اینکه باید با خارجی ها قرارداد طراحی بست. مسئله همین است، چرا با شرکت های خارجی؟ ما در داخل طراح های زبده ای داریم، من به شخصه شرکت های زیادی سراغ دارم که به خوبی از عهده این کار برمی آیند. 

دلیلش واضح است، چون مهم ترین امتیاز خرید از خارجی ها، غیرقابل پیگیری بودن جزئیات قرارداد است. همکاری با سازندگان داخلی به معنای شفاف بودن همه جزئیات است. دلیل دیگر اینکه مبالغی نزدیک به یک میلیون دلار و بیشتر در این قراردادها به اشخاص می رسد که به راحتی امکان جابجایی آن در داخل کشور وجود ندارد. ببینید ما هیچ مشکلی در ساخت هیچ شناوری در داخل نداریم و نخواهیم داشت و اهل فن هم این صحبت مرا تایید می کنند. طراح های ایرانی هیچ مشکلی ندارند و تمام و کمال از پس کار برمی آیند. فقط تنها مسئله این است که اینها می خواهند جایی قرارداد ببندند که غیرقابل پیگیری باشد و باعث می شوند ارز این مملکت به خاطر منافع شخصی خارج شود. من می توانم این موضوع را اثبات کنم و اینکه مثلا بابت طراحی یک کشتی در ایران نهایتا گرانترین کشتی 150 تا 160 میلیون تومان هزینه طراحی می شود. همین سفارش را از طراحان ایرانی دریغ می کنند و با مبالغ بالاتری به شرکت هایی در خارج از کشور می سپارند. جالب تر اینکه  نهادی برای رسیدگی به این تخلفات وجود ندارد. همه ی مدیران دولتی از ایجاد اشتغال و تولید ملی حرف می زنند ولی در عمل زمانی که سازندگان و تولیدکنندگان داخلی فعالیت می کنند ، همان ها در کارشان سنگ اندازی می کنند. کسانی که در اداراتی نشسته اند و تخصص کافی ندارند و مدیران رده پایین تر عامل این اتفاق هستند. وقتی توان ساخت تمام شناورها در داخل وجود دارد و کارشناسان ما قادرند سیستم ها و امکانات مربوط به هر شناور را نصب و راه اندازی کنند، چرا این سفارشات باید به شرکت های خارجی سپرده شود؟

ببینید سازمان بنادر نظر مساعدی دارد که به کشتی سازان کمک کند ولی سوالی مطرح می شود، ما دو موسسه رده بندی در داخل داریم که در حد موسسه های بین المللی هستند چون من با موسسه های رده بندی خارجی هم کار کرده ام. چه دلیلی وجود دارد، برای فعالیت های کارشناسی مختلف سراغ موسسه های رده بندی خارجی برویم؟ من می گویم سازمان بنادر دستش درد نکند، وجوه در اختیار کشتی سازی ها قرار داده است. من همیشه گفته ام که اگر این تامین مالی از سوی سازمان بنادر صورت نمی گرفت، سازندگان داخلی از بین می رفتند. ایراد عمده وجوه اداره شده این است که اگر شما واقعا نمی خواهید وجوه را به نفع خودتان اداره بکنید، چرا درون سازمانی کارشناس استخدام کرده اید؟ چرا از سازمان های بی طرف مثل موسسه های رده بندی داخلی که بسیار معتبر و ماهر هستند استفاده نمی شود. پس برای اینکه بتوانند کشتی ساز را در کنترل خود بگیرند، یک واحد کارشناسی تعریف می کنند و داستان های بعدی درست می شود که منافع شخصی برای افراد خواهد داشت.