موتور کشتی را کجای ایران می‌سازند؟ همین فردا سفارش می‌دهیم!

متاسفانه بیشتر مشکلات شرکت های گشتی سازی ما به ضعف مدیریت بر می گردد که اغلب نیز سفارشی هستند.وقتی یک شرکت بزرگ کشتی سازی را به مدیر عاملی با مدرک کشاورزی و یا بدتر از آنرا بسپارند شما باید انتظار از هم پاشیدگی آنرا داشته باشید و بسیار طبیعی است که مدت زمان ساخت شناور 8 تا 10 سال بطول انجامد.

امید به روزی که باور به داخل در مدیران نهادینه شود

مثل اینکه خریدها برای بعضیا مهمتر از اشتغال و انتقال تکنولوژی است . معنی اقتصاد مقاومتی اقدام و عمل را هم فهمیدیم. پس حمایت از صنایع داخلی چه می شود. نیازمندیهای که هیچ موقع مشخص نیست تا مازاد آن به خارج بود یا برنامه ای بلندمدت تعیین شود. افسوس :(

با سلام و تشکر از مدیر عامل شرکت کشتیرانی دریای خزر

با نظر کشتی ساز کاملأ موافقم. بعنوان مثال با کمی پرس و جو می توانید متوجه شوید که کارشناسان خبره کشتی سازی کشور امروز در کسب و کار دریا و انجمن های دریایی کشور نیستند و یا از کشور رفته اند. چرا!؟ بعنوان مثال چرا کارشناس بسیار خوب و توانمند صنعت دریایی کشور آقای مهندس رضا محمد علی بیگی در سازمان یا شرکت های دریایی کشور مشغول به کار نمی باشد!؟ آقای مهندس سلمان ضربی کجاست!؟

من بعنوان عضوی از جامعه دریایی کشور بسیار متاسفم که مدیران و کارشناسان بین المللی کشور ما در انجمن های علمی یا همایش و سمینارهای دریایی داخلی حضور ندارند! باید خبر موفقیت های ارزشمند آنها را در مجلات خارجی دید. چرا!؟

دوستان و عزیزان دریایی کشور، سلام

اگر آقای مهندس محمد علی بیگی از جانب شرکت های کشتی ساز داخلی با شرکت های کشتیرانی وارد مذاکره جهت دریافت سفارش ساخت شود من به همه شما قول خواهم داد که موفق خواهد شد.

ایشان فردی منطقی و درعین حال توانمند و صاحب ایده در حوزه ساخت کشتی هستند. به شرکت های کشتی ساز داخلی توصیه برادرانه دارم تا دانش افزار آموزشی فرایند طراحی و ساخت کشتی را که ایشون با صبوری و علاقه تهیه کرده اند ملاحظه نمایند.

آنچه خود داریم از بیگانه تمنا نکنیم.

باید پله پله رشد کنیم چطور ممکن است هنوز در تعمیرات مشکل داریم برویم و ادعای ساخت کشنی بکنیم در امارات بعد از گذشت چند دهه فعالیت در تعمیرات هنوز به خود جرات ساخت کشتی نداده اند و هیچ ادعایی هم ندارند.

به نظر من همه این بحث یه محاسبه اقتصادی نیاز داره و اون محاسبه هزینه و منفعت خرید از خارج و بهره برداری بیشتر از زمان و منابع نفتیه در مقابل صرف پول در کشور و خارج کردن چندین نفر از بیکاری و وارد کردن جریان مالی و اقتصادی و صنعتی به مویرگهای صنعتی (شرکت های متوسط و کوچک)

خیلی سادست یکبار برای همیشه بیاید این محاسبه های اقتصادی رو انجام بدین و چشم بسته اظهار نظر نکنید.

شاید سفارش داخلی با صرف زمان بیشتر هم به صرفه تر از خرید از خارج باشه.

در ضمن متاسفانه پروژه های ما به درستی مدیریت نمیشه که البته یک دلیلش رو میشه به همون کارفرما نسبت داد که سفارش میده.


در ضمن بنده با اینکه تجربه چند سالی در دریا داشتم و بدتر از اون تقدیر سرنوشت منو به خارج از حوزه دریایی سوق داد و در فیلد دیگری مشغول به کارم (به دلیل عدم تعریف پروژه در چند سال گذشته در سازمان صنایع)
اسم مهندس ضربی رو شنیدم و یکی از آرزوهام بود که بتونم با ایشون همکاری کنم.

سالهاست كه در تمام دنيا، بازار هر كشور پيشران اصلي اقتصاد اون كشور است. هيچ جاي دنيا اين بي كفايتي وجود نداره كه بازار يك كشور بدون ايجاد محركه اي براي توسعه توانمندي هاي داخلي و شايد تنها بدليل منافع شخصي از دست برود. از حدود سال هاي ١٩٧٠ تا الان مثال هاي زيادي از انواع همكاري هاي تكنولوژيك بين صنايع و كشورهاي مختلف در تاريخ وجود داره كه نشون ميده صنايع و شركت هاي پيشرو فناوري تنها با تضمين بخشي از بازار خود حاضرند فناوري، دانش و توانمندي هاي خود رو در قالب انواع قراردادهاي همكاري هاي فناورانه در اختيار كشور تضمين كننده بازار قرار بدهند. واقعا باعث تاسف است كه با وجود برجام و بسترسازي هاي ايجاد شده براي اين همكاري ها و افزايش توانمندي هاي داخلي، بلوغ و گستره تفكرات شركت هاي كشتيراني اينقدر محدود و بسته به نظر مي رسد.

انجمن مهندسي دريايي كشور اخيرا با چاپ دو كتاب اطلس شناورها و اطلس كشتي سازي هاي كشور به خوبي توانمندي ها و زيرساخت هاي موجود در اين صنعت رو به تمام جامعه دريايي و مسئولين كشور نشان داد. كشور ما تاريخچه و توانمندي هاي بالايي در ساخت و تعمير شناورها داره كه بايد با تقويت اين صنعت استراتژيك و به دست گرفتن بازارهاي داخلي و منطقه سهم بالاي خودش رو از توسعه اقتصادي كشور ايفا كنه. اميدوارم شركت هاي كشتيراني نيز همسو با كل جامعه دريايي كشور و در راستاي اسناد بالادستي گلم برداره تا كشور بتونه به اهداف مورد نظر خودش دست پيدا كنه...

سلام .
آدمی که خود را به خواب میزند نمیتوان بیدار کرد .
این آقایان کشتیرانی هم همینطورند .
متاسفانه هیچوقت تمام واقعیتها را نمیگویند و با گفتن بخشی از واقعیتها موضوع را به نفع خود به پایان میبرند .
آقای غنجی چرا نمیگوید که علت عدم تحویل کشتی های کانتینر بر ایزوایکو ، عدم پرداخت مطالبات ایزوایکو و متاسفانه ضبط 25 میلیون دلار تضامین ایزوایکو توسط کشتیرانی بوده . کاملا واضح است که کشتی ساز وقتی مطالبات خود را دریافت نکند ، نمیتواند پروژه را در زمان مناسب تحویل دهد .
آقای غنجی چرا نمیگوید که شرکت هیوندای در شرایط و بستر مناسب در کره جنوبی کار میکند ،ولی ایزوایکو در شرایط تحریم کشتی میسازد و قطعا در سرایط تحریم قیمت تمام شده کشتی بالاتر خواهد بود .
آقای غنجی چرا نمیگوید که شرکت هیوندای با استفاده از فاینانس بانکهای کره ای کشتی را تکمیل میکند ، ولی در ایران هیچ بانکی توان فاینانس ساخت کشتی را ندارد .
آقای غنجی چرا نمیگوید که مالکین شرکتهای کشتیرانی در کره بدلیل تعصبات ملی و میهنی علاقه دارند سفارش ساخت کشتیهای خود را به کشتی ساز کره ای بدهند ، ولی شرکتهای کشتیرانی ایرانی برعکس علاقه مند به سفارشات خارجی هستند .
آقای غنجی چرا نمیگوید ناظر کشتیرانی در کارخانجات کشتی سازی ایرانی ، پدر کشتی ساز را در میآورند ، ولی جرات ایراد گرفتن از کشتی ساز کره ای ندارند .
آقای غنجی چرا نمیگوید .........
یعنی واقعا آقای غنجی نمیداند که هیچ کشتی سازی در دنیا ، موتور کشتی تولید نمیکند ، که انتظار دارد کشتی ساز ایرانی موتور کشتی بسازد؟
یعنی آقای غنجی نمیداند که مهندسان ایرانی قبلا کشتی اقیانوس پیما برای تردد در تمامی آبهای آزاد دنیا را ساخته اند ، که میگوید ما کشتی میخواهیم که تا برزیل بتواند برود ؟؟؟!!!!!!
آقای غنجی عزیز ناراحت نشوید ، ولی مشکل صنعت کشتی سازی کشور جنابعالی و امثال جنابعالی هستید .
فهم این موضوع با یک مثال به راحتی قابل درک است .
همزمان با سفارش ساخت کشتی به شرکتهای ایرانی ، وزارت نفت نیز تصمیم گرفت که سفارش ساخت سکوهای نفت و گاز دریائی را به شرکتهای ایرانی واگذار نماید . نتیجه این شد که در صنعت نفت وگاز فراساحل ، هیچ کس جرات ندارد بگوید که شرکتهای ایرانی قابلیت ندارند ، ولی در صنعت کشتی سازی هزاران مشکل ایجاد شد . علت واضح است ، وزارت نفت عزم ساخت در داخل داشت ولی کشتیرانها علاقه ای به ساخت داخل نداشتند .
آقای غنجی و امثال ایشان یا نمیدانند یا خود را به ندانستن میزنند ، که در هر دو صورت فاجعه ای است برای صنعت استراتژیک کشتی سازی کشور .
والسلام.

جناب اقای ناشناس
شما با این همه اطلاعات بهتر بود خود را معرفی می کردید .

متاسفانه هر جا کم میاوریم با توجیه اینکه در تحریم بوده ایم میخواهیم از مسئولیت شانه خالی کنیم.

اين انجمن مهندسي دريايي تمام تلاشش نون جور کردن براي تيم خودش علي الخصوص آقاي صفري سيف و دوستانشون هست که نتايج همکاري خوبشون با صنعت را داريم ميبينيم اين تيم باقي مانده دولت پاکدستي که مملکتو به وضع کشونده.