درخواست صنایع کشتی سازی داخل از محمد سعیدی

دنیا برعکس شده است بجای اینکه مسئولین کشتی ساز برنامه ارائه دهند و از توانمدیهایشان بگویند از مشتری میخواهند که گزارش دهد این خود یک دلیل بر ناتوانی و غیر حرفه ایی بودن صنایع کشتی ساز است.

با تهیه و ارائه این نامه ها راه به جایی نخواهید برد. بروید از افرادی کمک بگیرید که از اعتبار و ارزش بالایی نزد مدیران شرکت های کشتیرانی برخوردارند. افراد توانمندی که در کارزار گفتگوهای تخصصی و فنی در راستای جذب سفارش و حمایت، حریف مدیران فنی کشتیرانی شوند.

صنعت كشتي سازي يك صنعت استراتژيك است كه با حدود ٤٠ صنعت بطور مستقيم و ٦٠ صنعت بطور غيرمستقيم در ارتباط است. سرمايه گذاري در اين صنعت از هزينه بالايي برخوردار است و سود دهي آن به نسبت سرمايه گذاري شايد چندان اقتصادي نباشد. ولي دولت هايي كه از امكان توسعه دريايي برخوردارند در اين مسير گام بر مي دارند چرا كه رونق اين صنعت در زنجيره تامين خود محرك بيش از ١٠٠ صنعت ديگر خواهد بود. به نظر بنده با توجه به موارد فوق و خودخواهي هاي سازمان هايي امثال بنادر و سازمان كشتيراني بالاترين سطوح مديريتي كشور براي جلوگيري از اين فرصت سوزي ها قدم به ميان گذاشته و اين مشكلات را حل كنند.

برای من یک سوال پیش آمده است که آیا مسئولین کشورم دستاورد های بزرگی که در این حوزه به دست آمده است را اصلا ندیده اند یا اینکه نمی خواهند آنها ببینند؟
پس از سی سال تلاش و کوشش متخصصین و دلسوزان صنعت کشتی سازی به موفقیت های چشم گیری دست پیدا کرده اند و در مرحله ای قرار دارند که با حمایت و توجه بیشتر می توانند به یکی از ارکان اصلی رشد اقتصادی کشور تبدیل شوند.
اما شنیدن چنین خبرهایی واقعا باعث دلسردی و نامیدی فعالان این حوزه می شود. اگر مسئولین محترم از نزدیک شاهد فعالیت کارگاه ها و کارخانه های که چرخ اقتصادی صدها خانواده را به حرکت وا داشته ببیند،کمی به خود بیایند و در تصمیم های خود تجدید نظر نمایند.
امروزه در کشورمان شاهد حضور جوانان با انگیزه و آماده به فعالیتی هستیم که می خواهند آموخته های خود را به مرحله عمل در بیاورند و چشم امیدشان به تصمیم های افراد صاحب قدرتی است که زمینه های مناسب را در کشور فراهم نمایند.
از این سو امیدوارم شرکت های کشتیرانی کشور نیز از توان و تخصص موجود در کشور استفاده نموده و علاوه بر رسیدن به اهداف خود ،قدم مثبتی نیز برای رشد هرچه بیشتر این حوزه بر دارد.

به نظر من هروقت نگاه ما به آینده کوتاه مدت باشه نتیجه ش این میشه که منافع شخصی رو به منافع ملی ترجیح میدیم که ماحصلش منزوی شدن صنعت داخل کشور هستش کاری که سازمان بنادر و شرکت های کشتیرانی دارن انجام میدن.
سوال من این است وقتی که دکل حفاری و شناور اقیانوس پیما میسازیم ولی برای ساخت چند شناور کوچک به امارات سفارش میدهیم این یعنی عدم توانایی داخل یا منفعت شخصی و خودخواهی؟؟
اگر کمی دقت کنیم و با نگاه باز و منصفانه قضاوت کنیم به این نتیجه خواهیم رسید که غرض ورزی برخی شرکت های کشتیرانی و منفعت طلبیشان یکی از موانع مهم در راستای شکوفا شدن صنعت کشتی سازی است.

با سلام و درود
صنایع عظیم و بزرگ در صورت حمایت شدن و شکوفایی، منجر به رونق همه جانبه صنعت خواهد شد. کشتی سازی نیز در زمره این صنایع است. صنعتی که ممکن است سود اقتصادی چشمگیری نداشته باشد اما با نگاهی بلند مدت، می توان سود دهی قابل ملاحظه ای را شاهد بود.
گاهی اوقات خودخواهی و کوتاه نگری، دید انسان را محدود می نماید. اما با نگاهی دور برد و استراتژیک به این نتیجه خواهیم رسید که توسعه صنعت کشتی سازی نه تنها در شکوفایی اقتصادی کشور موثر است بلکه لازم و ضروری است. سوددهی اصلی این صنعت در شکوفایی صنایع جنبی و درگیر با این صنعت خواهد بود.
صنعت کشتی سازی کره همزمان با ایران شروع به فعالیت نمود. اما امروزه کشور کره در این صنعت صاحب نظر است. ما باید صنعت کشتی سازی را در کشور های کره، چین و ژاپن و سایر کشورهای مطرح از بدو شکل گیری تا به کنون بررسی کنیم و الگو برداری کنیم. باید ببینیم چرا ما امروزه اینقدر فاصله گرفته ایم. آن هم با وجود احراز توانمندی کشورمان در ساخت کشتی های اقیانوس پیما و پهن پیکر، سکوهای حفاری پیشرفته و... تمامی مشکلات موجود در این صنعت نظیر تامین مالی، زمان طولانی ساخت و تحویل دهی، ضعف در مدیریت پروژه و... باید با مطالعه و بررسی صحیح شناسایی شده و رفع گردد. واقعا جای تاسف است در کشوری که از شمال و جنوب به دریا راه دارد و شاهراه حمل و نقل دریایی است، چنین نگرش ضعیفی به صنایع دریایی دیده شود.
امیدوارم شاهد روزی باشیم که صنعت کشتی سازی در کشور عزیزمان توسعه یابد و با فعال شدن آن، وضعیت اشتغال، اقتصاد و سواحل کشورمان بهبود یابد.
یا علی

از کدام صنعت کشتیرانی صحبت میکنید کجا ما دکل و کشتی اقیانوس پیما درست کردهایم که آقایان به آن اشاره میکنند . کشتیهای سفارش شده ده سال پیش هنوز داخل حوضچه ها هستند و دارند خاک میخورند من از کسانی که پز کشتی سازی را میدهند میخواهم بروند و ببیند وضعیت اسف بار شرکتهایی مثل صدرا و ایزوایکو را روی صندلی نرم زیر کولر نشستند و اظهار فضل کردن که کاری ندارد. خواهشمند است بر مبنای واقعیت صحبت کنند نه احساسی.

با سلام و احترام حضور فعالان دریایی ایران
شزکت های صدرا و ایزوایکو هر کدام پروژه هایی را با شرکت ملی نفت و کشتیرانی و .. داشته اند که علی رغم دریافت بخش قابل توجهی از مبلغ قرارداد و اتمام چندین ساله زمان قرارداد هنوز به تعهدات خود عمل نکرده اند. شرکت صدرا نزدیک به 100 میلیون دلار جهت ساخت شناورهای شاتل تانکر از شرکت نفتکش دریافت کرد ولی دریغ از تحویل یک بلوک سازه ای ناقابل، البته این پروژه چند سال پیش لغو گردید ولی صدرا تا کنون مبالغ دریافتی و زیانهای قراردادی را یه شرکت نفت و بیت المال بازنگردانده است. شرکت صدرا 17 میلیون یورو پسش پرداخت بابت پروژه ساخت 2 فروند دکل دریایی از شرکت کالای نفت تهران دریافت نمود، ولی ضمن بر باد دادن این مبلغ این پروژه لغو گردید و این پول به حساب دولت بر نگشته است. دادن پروژه به همچین شرکت هایی خیانت به مردم و نظام است. اگر مسئولان سازمانهای دریایی پیگیر وصول مطالبات قراردادی از صدرا و ایزوایکو می بودند شاهد این ادعاهای پوچ نبودیم. شناورهایی که مسئولان می توانند با اطمینان به شرکت های داخلی واگذار کنند: لندینگ کرافت، یدک کش در ابعاد کوچک، و از این دست شناورهاست. به خاطر داشته باشیم که اکثر نخبگان دریایی در سالیان گذشته در جاهایی دیگر شاغل گشتند و یا خارج از ایران به سر می برند و هم اکنون از نظر منابع انسانی به خصوص در زمینه فنی در حد 15 سال پیش قرار داریم.

احسنت یک مدیر کشتی ساز خود اقرار کرده و به ناتوانی کشتی سازهای داخلی اشاره میکند درود بر شجاعت و مردانگی این مدیر عزیز امیداوریم دیگر مدیران نیز واقعیات را ببینند و بر اساس آن اظهار نظر کنند.