به گزارش مارین نیوز به نقل از پایگاه اطلاعرسانی دولت، محمد حسین داجمر افزود: بدیهی است که ایجاد سرویسهای مستقیم به بنادر کشورهای هدف و جابجایی کالا با نرخهای کرایه حمل مناسب و پوشش مستقیم بنادری که پیش از این در آنها محمولات ترانشیپ میشدند، در سال آتی نیز از برنامههای این شرکت جهت حفظ جایگاه و ارتقای سهم از بازارهای بینالمللی است.
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران همچنین در مورد دستاورد و موفقیت کشتیرانی ایران در سال 1390 با وجود تحریمها گفت: سال90، سال نامساعدی برای فعالیت شرکتهای کشتیرانی در کل جهان محسوب میشد؛ بطوریکه اکثر مالکان کشتیها جهت حفظ موقعیت خود و امکان ادامه فعالیت با چالشهای جدی مواجه و دچار ضرر و زیان شدند.
وی افزود: گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی در یک سال گذشته علیرغم مشکلات فوق، با تحریمها و محدودیتهای اعمالی علیه فعالیت خطوط کشتیرانی در اقصی نقاط جهان نیز مواجه بوده؛ اما با وجود چالشهای مذکور این شرکت توانسته با کاهش نرخها، افزایش کیفیت سرویس دهیها و مشتری مداری، ظرفیتهای خالی ناوگان خود را تا حد زیادی جبران کند و با توجه به اقدامات انجام گرفته، در سطح بازارهای بینالمللی نیز عملکرد قابل قبولی را به ثبت برساند.
وی در ادامه گفت: کشتیرانی جمهوری اسلامی به منظور تکمیل مدیریت زنجیره تأمین و فراهم آوردن زمینه حمل و نقل ترکیبی، سرمایهگذاریهای مستقلی در برخی بخشها مانند حمل و نقل ریلی، مدیریت ترمینالها و بنادر در داخل و خارج انجام داده که با توجه به شرایط و فضای کسب و کار، اقدامات فوق یک موفقیت محسوب می شود؛همچنین در سال 1390، در گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ما شاهد موفقیتهایی چون: اتمام و بهرهبرداری از پروژه ساخت مخازن سوخت ثابت زمینی در بندرعباس، بهرهبرداری از یکی از بنادر خارجی خریداریشده، راهاندازی پایانه صادراتی و ترانزیتی مراغه، تحویلگیری و مدیریت بندر خدماتی عسلویه، تحویلگیری دو فروند کشتی جدید، راهاندازی خط کانتینری خلیج فارس- سواحل شرق آفریقا، بودهایم.
داجمر در مورد مواضع شرکت کشتیرانی ایران در شرایط تحریم و محدودیتهای پیشرو گفت: وزارت خزانهداری دولت آمریکا و اتحادیه اروپا به بهانههای واهی از جمله ارائه خدمات به نهادهای دولتی، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را تحت تحریم قرار دادند؛ این در حالی است که این شرکت کلیه فعالیتهای بازرگانی، مالی و فنی خود را بر اساس نرمهای شناخته شده در صنعت حمل ونقل دریایی جهان انجام میدهد و الزامات مندرج در کنوانسیونهای مرتبط بینالمللی را همواره مدنظر دارد.
وی افزود: مشکلات و چالشهای فراوانی به واسطه اعمال تحریمها و محدودیتهای یکجانبه از طرف دولت آمریکا، اتحادیه اروپا و کشورهای هم پیمان آمریکا بر گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تحمیل شده است. از اواسط سال 2008 اداره کنترل سرمایههای خارجی وزارت خزانهداری آمریکا (OFAC) و متعاقب آن اتحادیه اروپا، با اعمال تحریمهای متعدد، بسیاری از شرکتهای وابسته و همکار این شرکت را در اقصی نقاط جهان و همچنین تعدادی از مدیران ارشد گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را تحت تحریم قرار دادند.
داجمر گفت: اعمال این گونه تحریمها با دامنه وسیع و ابعاد گوناگون علیه یک شرکت کشتیرانی تجاری، در تاریخ جهان بیسابقه بوده و این مهم توسط کارشناسان صنعت حمل و نقل دریایی بارها تأیید شده است.
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت: از آنجایی که دولت آمریکا و اتحادیه اروپا، تاکنون نتوانستهاند هیچگونه مدرک و سندی دال بر انجام فرآیندهای غیرقانونی از سوی این شرکت ارائه کنند؛ به همین دلیل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران حق طرح و پیگیری محدودیتهای اعمالی یکجانبه از سوی کشورهای غربی و همپیمانان آنها را در محاکم حقوقی بینالمللی، برای خود محفوظ دارد و در این خصوص اقداماتی صورت گرفته است و در مواردی نیز رأی دادگاه به نفع کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران صادر شده که از جمله آن میتوان به صدور رأی به نفع کشتیرانی توسط دادگاه سنگاپور جهت آزادسازی کشتیهای توقیف شده اشاره کرد که بانکهای راهن در راستای سیاستهای دولت آمریکا در صدد حراج آنها بودند. همچنین پیروزی در دادگاه لندن و صدور رأی به نفع کشتیرانی و محکومیت کلوپ P&I از دیگر موفقیتهای به دست آمده در این زمینه است.
وی تصریح کرد: طرح دعوی دیگری از اکتبر سال 2010 در دادگاه عدالت اروپا مطرح شده که بر اساس آن، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران خواهان لغو سریع تحریمها و محدودیتهای اتحادیه اروپا علیه این شرکت شده که موضوع در حال رسیدگی است. متأسفانه در این زمینه هم سیاسیکاری میشود.
داجمر افزود: به هر حال تحریمهای شورای امنیت، آمریکا، اتحادیه اروپا و برخی کشورهای دیگر نتوانسته است توقفی در فعالیتهای ما بوجود آورد؛ به طوری که این شرکت با حمایتهای انجام گرفته همچنان در سطح جهان در حال فعالیت است.
