به گزارش مارین نیوز، دراینباره یک سایت خبری که مدتی قبل از احضار علی نیکزاد به مجلس برای پاسخگویی درباره ابهامات مزایده بندر شهیدرجایی خبر داده بود؛ پرسشهایی را از وزیر راه مطرح کرد و یادآور شد این موارد میتواند «سؤالات نمایندگان منتخب مردم از وزیر راه» هم لقب بگیرد و «پاسخگویی به آنها بخشی از واقعیتهایی را روشن میکند که میتواند از شکلگیری گروه آریا 2 جلوگیری کند».
این پرسشها که از سوی سایت خبری مشرق منتشر شده، بدین شرح است:
1- جناب آقای نیکزاد! چگونه میتوان مزایدهای با این میزان گردش مالی (بیش از 3000 هزار میلیارد تومان) و در این سطح ملی و مهمتر از همه در استراتژیکترین بندر کشور و دروازه ورود و خروج کالا در کشور برگزار کرد که در مرحله پایانی تنها یک شرکتکننده دارد و همان شرکت برنده اعلام میشود؟ بر اساس کدام بند از قوانین و مقررات شما چنین بر قانونی بودن این مزایده صحه میگذارید و این روزها سینهچاک دفاع از آن شدهاید؟
2- وزیر محترم، چگونه و با کدام استنادی در مصاحبههای خود از شخص و شرکتی دفاع میکنید که در قوه قضائیه پرونده جعل اسناد دارد و با همین جعل اسناد حدود دو سال پیش قرارداد 307 میلیون دلاری پایانه غلات بندر امام خمینی را با ترک تشریفات مناقصه به چنگ آورده است؟
این قراداد حداقل سالیانه 500 میلیارد ریال درآمد برای امضاءکنندگان آن در بر دارد که در طول 30 سال به رقم نجومی 150 هزار میلیارد ریال میرسد! اگر آن روزها حمید بهبهانی دستور برنده شدن آن شرکت را به قول مدیرعامل فعلی سازمان بنادر صادر کرده است، این روزها همان سناریو با بازیگرانی جدید در بندر شهید رجایی در حال اجراست و چندی دیگر مسؤولان امضاءکننده برنده مزایده بندر شهیدرجایی باید پاسخگوی افکار عمومی برای چرایی امضاء باشند.
3- جناب آقای نیکزاد! چه ماجرای پشت پردهای در واگذاری مزایده بندر شهیدرجایی به شرکت برنده فعلی وجود دارد که با وجود ابلاغ رسمی سازمان بنادر و دریانوردی به شرکت برنده مبنی بر نداشتن بدهی و داشتن شریک خارجی، اما همین مسؤولان سازمان بنادر در این اواخر رسما و علنا و صراحتا تأکید کردهاند حتی اگر برنده فعلی مزایده نتواند شریک خارجی خود را بیاورد، هم با وی قرارداد امضاء میکنند! این چه اصرار عجیبی است که سازمان زیرمجموعه شما برای امضای قرارداد با این شرکت خاص دارد و چگونه است همین دستگاه متولی پس از مشخص شدن نام برنده مزایده که از قبل هم قابل پیشبینی بود، بارها به وی فرصت برای تسویه بدهی داده است؟
4- وزیر محترم! رئیسجمهور محترم بارها بر مبارزه با فساد اقتصادی و شبکههای ثروتاندوز خانوادگی در کشور تأکید کردهاند؛ چگونه شما بعنوان یکی از مهمترین اعضای کابینه این دولت از شرکتی دفاع میکنید که به صورت خانوادگی هم اداره میشود و هم سهامدار آن هستند و از عواید یک قرارداد 3000 میلیارد تومانی بزودی بهرهمند میشوند؟ چگونه میشود گلوگاه اقتصادی کشور را به دست یک خانواده سه نفره سپرد و اسم آن را انحصارزدایی نامید؟!
5- جناب آقای نیکزاد، حدود 10 سال قبل (سال 82) همین سناریوی امروز با همین بازیگران در بندر شهیدرجایی کلید خورد و نتیجه آن یکی از بندهای استیضاح احمد خرم، وزیر راه دولت اصلاح طلب خاتمی، شد. درآن زمان شرکت انگلیسی هاچینسون با شریک ایرانیش به دستور و پیگیری وزیر راه وقت و احمد دنیامالی، مدیرعامل وقت سازمان بنادر، برنده مزایده واگذاری بندر شهیدرجایی شد. چگونه این جریان امروز با حمایت ویژه عطءالله صدر و این روزها شخص شما دوباره همچون اختاپوسی بر بندر شهیدرجایی چنبره زده و در حال گرفتن دروازه طلایی تجارت در کشور است؟
6- جناب آقای نیکزاد! مراقب حال و هوای آنچه این روزها در اطراف شما اتفاق میافتد، باشید. مبادا پایتان بلغزد و چندی دیگر پروندهای از فساد اقتصادی این بار در بنادر کشور باز شود و برخی نیمنگاهی هم به شخص صادرکننده برخی دستورات داشته باشند! اجازه بدهید قبل از بستن قرارداد با شرکتی که بعنوان برنده مزایده اعلام شده، در خصوص دو مزایده مهم بندر امام خمینی (ره) و واگذاری پایانه غلات این بندر و مزایده انتخاب اپراتور دوم بندر شهیدرجایی دستگاههای نظارتی در قوه قضائیه و مجلس وارد ماجرا شده و به طور جد صحت و سقم مسائل را بررسی کرده و اگر خلافی صورت گرفته شده با شدت تمام با مسببین آن برخورد کنند و این نام شما باشد که مسیر بنادر کشور را از قرار گرفتن در یک جریان انحرافی جدا کردهاید.
علی رغم وجود مشکل در انتخاب شرکت بنرده مزایده ترینال شماره 2 بندر شهید رجائی که نیاز به پیگیری دارد. دلیلی هم وجود ندارد که آنرا دو دستی تقدیم تاید واتر کنند به صرف اینکه این شرکت سهامداران زیادی دارد و غیره. شرکت مذکور هر چه در توان داشته است ظرف این سالهل که تحت حمایت بی دریغ سازمان بوده انجام داده و به نظر میرسد بیش از این نمیتواند مبدع طرحها و ایده های جدید باشد. این افزایش عملکرد هم میبینید ناشی از افزایش میزان واردات به کشور است وگرنه سهم جدیدی از بازار حمل و نقل دریائی منطقه کسب نشده است. اگر تایدواتر اینجا کار میکند متعلق به 5000 نیرو و سهامداران زیاد است.نه متعلق به 5 نفر. تايد واتر درحدود 80 ميليلرد تومان به سازمان بنادر بدهكار هست. اگر واقعا توي اين چندسالي كه دربندرشهيدرجايي بنحو احسن و مطلوب ترمينال داري ميكردند، پس چرا 80 ميليارد تومان بدهي بالا آوردند.!! همه اگر ندانند ما كه ميدانيم ....خوردند و بردند....همين به اعتقاد من اگر ریگی به گفش سازمان بنادر و مسئولان نیست و با توجه به این همه مشکل در خصوص شرکتی که اخیرا اعلام شده برنده مزایده است مزایده مجدد و تحت نظارت کامل سازمان بازرسی رسانه های کشور و مجلس برگزار شودو قطعا تایدواتر هم مخالف برگزاری مزایده نیست به شرط آنکه شرایط برای تمامی شرکت ها یکی باشد و یکی بخاطر بدهی حذف نشود اما دیگری با همین بدهی برنده شود. در ضمن به نظر می رسد راه حل برطرف شدن این مشکلات رتبه بندی شرکت های بندری است. مشخص نیست چرا سازمان بنادر از زیر چنین امر مهمی شانه خالی می کند. این 80 میلیارد تومان بدهی از کجا آمده خدا داند حداقلش اینه که مدیرعامل سازمان دو هفته پیش به رسانه ها گفته 40 میلیارد تومان! مشخص نیست برخی چرا دوست دارند راست نگویند! جالبیه قضیه اینه که تو این خبرها اصلا موضوع این نیست که بندر و بدن تایدواتر مشکل سر اون شرکتیه که برنده شده و جعل اسناد داره و بدهی داشته. کی گفته تایدواتر می خواد برنده مزایده بشه؟ منم با اون دوستی که گفته مزایده دوباره برگزار بشه موافقم. آقا اگر واقعا بحث سیاسی نیست و جریان... پشت موضوع نیست مزایده رو دوباره برگزار کنید. به هر حال بندر به این مهمی ارزش این رو داره که همه چی دقیق باشه و قانونی تا شبهه ای توش نباشه. در ضمن این بندر اگر به صورت کنسرسیومی از شرکت های ایرانی اداره بشه قطعا مثمر ثمرتر خواهد بود تا یک شرکت. با درود ابتدا اجازه می خواهم یک تحلیل از موضوعی که آقای صدر در آخرین مصاحبه در باب مزایده گفتند داشته باشم : مدیر عامل سازمان بنادر در این باب اشاره کرد بحث رفع انحصار در ترمینال کانتینر را همه قبول دارند باید به آگاهی این مدیر عالی و خوانندگان برسانم موضوع رفع انحصار در ترمینال کانتینر بهانه ای بیش برای انحراف افکار عمومی و مسئولان عالی رتبه و نهاد های نظارتی نیست زیرا همه کارشناسان بندری به خوبی میدانند ترمینال شماره یک تا حداکثر 5 سال دیگر بلا استفاده می شود زیرا آبخور و طول کشتی های کانتینری افزایش می ابد و عملا" ترمینال شماره یک توانایی ارایه خدمات به کشتی های بزرگ را نخواهد داشت . دوما" به فرض ادامه حیات ترمینال یک با توجه به خصوصیات ترمینال شماره 2 از قبیل آبخور بالا ، تجهیزات مدرن و طول بیشتر اسکله ها امکان ادامه رقابت ترمینال یک و ترمینال شماره 2 از نظر حرفه ای وجود ندارد پس نتیجه می گیریم بحث رفع انحصار در ترمینال کانتینر یک بهانه بوده است تا بتوانند برخی از آقایان به منافع خود دست یابند و با همین توجیه و با فریبکاری این موضوع را در مصوبات کار گروه حمل ونقل گنجاندند تا دستاویزی باشد برای ادامه نقشه دستیابی به منابع عظیم اقتصادی در بندر شهید رجایی . سوما" این سوال همیشه مطرح است به اولین بندر منطقه (جبل علی )نگاه بکنید آیا آنها هم ترمینال های خود را تقسیم کرده اند و توانسته اند به این مقام در طول سال های گذشته برسند ؟ جواب قطعا" منفی است .این الگو برای بسیاری از بنادر موفق کانتینری وجود دارد که در اصول رقابتی بنادر به آن استراتزی یکپارچگی می گوییم. اما خوانندگان عزیز بدانید ،هدف اصلی دو اپراتور کردن بندر برای افزایش رقابت و تبدیل بندر شهید رجایی به هاب منطقه نیست، همانطور که در بالا توضیح دادم در آینده نزدیک ترمینال شماره یک تقریبا" بدون استفاده برای عملیات کانتینری می ماند وترمینال اصلی بندر ترمینال شماره دوخواهد بود این بدان معنا است که کل عملیات کانتینری به یک شرکت یا بهتر بگویم یک شخص واگذار خواهند کرد . من در باب مصادیق جعل اسناد ،وجود روابط مشهود در برنده کردن یک شرکت خاص ، عدم توانایی و یا توانایی شرکت برنده وحتی صلاحیت این شرکت کار ندارم بنده از یک اشتباه تکنیکی و تاریخی صحبت می کنم که در آینده بندر شهید رجایی را به کام یک انحصار ننگین خواهد برد که قطعا" تصمیم گیران امروز ودستگاههای نظارتی باید پاسخگو باشند. جلوی اشتباه را اکنون باید گرفت چون فرصت ها را از دست خواهیم داد وبه جایی می رسیم که همه سرمایه گذاری های انجام شده در بندر را بدون استفاده وشکست خورده خواهیم دید و این یک خیانت وگناه غیر قابل بخشش خواهد بود .امیدواریم ع-ص و ع-ص هدفشان از پشتیبانی از این روش در بندر شهید رجایی موفقیت ملی در این بندر مهم باشد نه اهدافی دیگر که اگر باشد باید در دادگاهی در آینده پاسخگو باشند . من دفاعي از سازمان بنادر نميكنم اما تمام اين هياهو بخاطر اينه كه تايدواتر كه در واقع همون صندوق مهر و برادران سپاه هستند منافعشون رو در خطر مي بينن و دادشون در اومده وگرنه اگه بجاي تايدواتر شركت ديگه اي بود كك كسي هم نميگزيد ! البته این حق طبیعی هر شخص یا شرکتی هست که از منافعش دفاع کند ولی متاسفانه به نظر می رسد فساد و باند بازی به درون دستگاه برگزار کننده مزایده نفوذ کرده است چون شرکت برنده مزایده به هیچ عنوان توانایی لازم برای انجام کار را ندارد و در صورتی که سازمان به فکر پیشرفت و رشد بندر می باشد نباید با تحویل بندر شهید رجایی و ترمینال 2 کانتینری به یک شرکت کوچک و ناتوان بزرگ ترین بندر کشور را به چنین درجه ای از خواری برساند آنهم به بهانه رفع انحصار !!! بهتر است برخی بیایند جواب جعل سند در بندر امام را بدهند یا قاچاق ارز از بندر شهید رجایی! حداقل شرکتی مثل تایدواتر یا کشتیرانی یا بنیاد که برای خود نظام است نه نیازی به جعل سند دارد نه قاچاق ارز... (متنی که در ادامه می آید بخشی از کامنت یکی از کاربران مارین نیوز است که به دلیل طرح غیرمستند و مستقیم اتهامات سیاسی و مالی، امکان درج کامل آن میسر نیست)... یکی از چهره هایی که در سازمان بنادر همیشه نقش بازیگر اصلی اجرای مقاصد و مطامع سیاسیون در بندر شهید رجایی است، آقای ... است ، او در سال 82 با همکاری و زمینه سازی فضا برای افرادی مثل ... مشکلات زیادی را برای ترمینال کانتینر بندر شهید رجایی خلق کرد در آن زمان که موقعیت بسیار مناسبی برای ارتقای وضعیت بندر شهید رجایی بود اما این مدیر با همکاری افراد مذکور که اکنون خارج نشین هستند و ....شرایط بسیار سختی را در بندر شهید رجایی ایجاد کردند ... و آقای مدیر در این بین نقش اصلی را بازی می کرد. اکنون این فرد با تغییر چهره و بعنوان بازیگر اصلی «جریان انحرافی» بازی جدیدی را در این بندر استراتژیک و مهم آغاز کرده است که متاسفانه زمانی چهره و نقش ایشان آشکار خواهد شد که بسیار دیر است. ...متمرکز کردن همه اطلاعات عملیاتی و مالی مربوط به ترمینال کانتینر نزد برادر خانمش ... برای انحصار اطلاعات و در مقاطع لازم استفاده و فروش این اطلاعات به متقاضیان بخش خصوصی در جهت کسب در آمد های کلان (از اقدامات ایشان است)...در واقع این عمل مصداق فرمایش مقام معظم رهبری در استفاده از اطلاعات دولتی و ویژه خواری توسط برخی خواص است. باید تاکید کنم معظم له در این ارتباط به مسئولین و نهادهای نظارتی هشدارهای جدی صادر فرموده اند. موارد دیگری با مستندات وجود دارد که حاکی از ویژه خواری این گروه در سازمان و بندر شهیدرجایی است. از همه دستگاههای نظارتی تقاضا دارم بیطرفانه و دور از هیاهو های زیاد در مزایده ترمینال کانتینر ورود کنند و تخلفات آن را به دقت مورد بررسی قرار دهند تا ابعاد تازه ای از فساد این افراد روشن شود. این گروه آنقدر حرفه ای عمل می کنند که مطمئنا باعث غفلت نهادهای نظارتی در جریان مزایده شده اند. مطرح کردن این موارد برای نجات بندر شهیدرجایی ارایه شد خیلی مهم نیست چه شرکتی برنده قانونی مزایده باشد قطعا در یک فضای سالم بهترین گزینه انتخاب خواهد شد و به امید خدا جایگاه بندر شهیدرجایی را به جایگاه اصلی و شایسته اش خواهد رساند. ما باکسی عهد اخوت نبسته ایم و مطیع رهبریم. از رسول خدا صلي الله عليه وآله روایت شده است که فرمودند: «مَن بَهَتَ مومناً أو مؤمنَه اَو قال فیه ما لَیسَ فیه اَقامَهُ اللهُ تعالی یوم القیامه علی تَلٍّ من نّارٍ حتّی یَخرجَ ممّا قاله فیه»؛ کسی که به زن یا مرد با ایمان تهمت بزند یا چیزی را به او نسبت دهد که کار او نبوده، خداوند در روز قیامت او(تهمت زننده) را بر تلی از آتش نگه دارد تا از عهده آنچه گفته است بیرون آید. بی شک مدیران دولتی که امانت دار بیت المال هستند ناچارند در برابر زیاده خواهی های افراد و شرکت های خصوصی بایستند و این امر سبب دشمن می گردد و به طور معمول افرادی که نسبت به شخصی کینه و دشمنی دارند، هر اتفاقی که می افتد به شخص مورد نظر نسبت می دهند. برخی از کامنت های درج شده برای این خبر از این دست است . گمان هم نمی کنم که توصیه به تقوی به این افراد ثمری داشته باشد . اما واقعا چرا یک بار برای همیشه موضوع پایانه های کانتینری بندر شهید رجایی که مهمترین موضوع سازمان بنادر است با حضور همه مسوولین مطلع و کارشناسان بررسی و تعیین تکلیف نمی گردد وبرخی از مسوولین دلسوز که صداقت و خدمات آن ها در جامعه دریایی و بندی کشور بر کسی پوشیده نیست در فضای مسموم تهمت و افترا، برای حفظ آبروی نظام کاری جز سکوت نداشته باشند؟! حضرت علی(ع) در نامه ای خطاب به مالک اشتر می فرمایند: ای مالک اگر کسی از کارگزارانت که امانت دار حکومت است در وظایفش خیانت کرد ، آن گاه او را خوار بدار و علامت خیانت بر پیشانی او بگذار و طوق بد نامی را بر گردنش بینداز. آقای " ناشناس" در امانتداری بسیاری از مدیران شکی نیست اما متاسفانه در بین مدیران اجرایی نظام نا اهلانی رخنه کرده اند که آبروی نظام و ملت مسلمان ایران را به تاراج مطامع و زیاده خواهی های مادی خود برده اند. حتما" اخبار اختلاس های اخیر را مشاهده کرده ایدو شاهد هستیم چگونه برخی از مدیران ضعیف النفس دولتی در مقابل زیاده خواهی برخی از خائنین به کشور که به تعبیر من در جلد بخش خصوصی ظاهر شده اند سر کرنش و نوکری خم کرده اند و مجری اوامر و زیاده خواهی های آنان بوده اند و گرنه بخش خصوصی واقعی بسیار شریف تر از تهمتی است که آقای " ناشناس " شما از آن یاد کرده اید. آری براستی توصیه به تقوی ثمری ندارد وباید خیانت کاران به نظام وکشور را معرفی کرد وتشت بی آبرویی آنان را طبق فرمایش حضرت علی (ع) بصدا در آورد ، این یک وظیفه دینی و ملی است. در مورد پیشنهاد آقای " ناشناس " باید گفت پیشنهاد خوبی است ، اما آیا در سازمان بنادر به همه کارشناسان مطلع وخبره اجازه اظهار نظر در موضوع ترمینال کانتینر داده می شود ؟! مگر نه این است در 2 سال اخیر اکثر مدیران دلسوز وآگاه یا از سازمان بنادر حذف شده اند و یا مهر سکوت بر لبانشان دوخته اند ؟ فقط به دلیل اینکه آقای مدیر علاقه به تک صدایی و کارشناسان بله قربان گو دارد. من به مارین نیوز ، دستگاه های نظارتی ،وزیر محترم پیشنهاد می کنم در حضور همه کارشناسان جامعه بندری موضوع مزایده ترمینال کانتینر را به مناظره کارشناسی بگذارند بطوری که همه آحاد کارشناسی آزادانه دلایل و راهکارهای پیشنهادی خود را اعلام کنند ( صرفنظر از تخلفات احتمالی واقع شده در جریان مزایده که وظیفه بررسی آن بعهده نهاد های نظارتی است و قطعا" بخوبی از عهده آن بر خواهند آمد و متخلفان را به سزای خیانتشان خواهند رساند). من اعتقاد دارم برخی از مدیران سازمان با فریبکاری و به بهانه تبدیل به "هاب " کردن بندر شهید رجایی وبا سیاه کاری موضوع ترمینال کانتینر را در مصوبات کار گروه حمل ونقل گنجانده اند وگر نه همه کارشناسان آگاه بخوبی میدانند که تبدیل به هاب شدن بندر شهید رجایی نیاز به فاکتور های زیادی دارد که بحث دواپراتور کردن بندر بر خلاف جریان توسعه آن است ، لازم است یکبار دیگر این مهم بر اساس پیشنهاد بالا مورد بازنگری قرار بگیرد . 
