به گزارش مارین نیوز، امید ملک در جلسه کمیته کشتیرانی و دریانوردی انجمن مهندسی دریایی ایران که با موضوع بررسی وضعیت کنونی حملونقل دریایی ایران تشکیل شد؛ عنوان کرد: از زمان تشدید تحریمهای بینالمللی علیه ایران که از دو سال پیش متوجه اپراتورهایی مانند تایدواتر شد، متأسفانه سازمان بنادر و دریانوردی هیچگونه عکسالعملی در خصوص نجات بنادر ایران از تحریم نشان نداد و بالاخره بنادر ایران تحریم شد.
وی افزود: با توجه به جدی بودن موضوع، 5 یا 6 خط کشتیرانی هم که سرویس به بنادر ایران می دادند، آنها از اواسط ماه می اطلاع دادند، هیچگونه سرویس به بنادر ایران نخواهند نداد.
مدیرعامل کشتیرانی بحر و بر ایران اعلام کرد: در فاصله هفته آخر ماه می تا الان کرایه حمل به بنادر ایران، 150درصد از مبادی اصلی چین افزایش پیدا کرده، کرایه حمل صادراتی هم در حد 200 تا 300 درصد افزایش داشته است. بنابراین، آنچه ما با آن مواجه خواهیم شد عدم امکان حمل کالاست.
وی با بیان اینکه «ظرفیت ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی محدود است»، یادآور شد: بیش از یکسال است که تجار، حداقل 2 ماه یا 3 ماه منتظر خروج کانتینر از بندر شهید رجایی میشوند و این خواب سرمایه صادرکننده بود. این اتفاق در حوزه واردات ما هم از اول ماه ژوئن (10 خرداد) رخ داده است. یعنی شما اگر بخواهید از جنوب شرق آسیا با کشتیهای ایرانی حمل بار کنید، عملا امکان ندارد.
ملک افزود: علاوه بر بالا رفتن کرایه، مشکل دیگر آن است که خیلی از تجار حاضر نیستند بارنامه را در اسناد حمل خودشان بپذیرند، این هم مزید بر علت شده است و به نظر من، به سمت تعطیلی بنادر میرویم و مطمئنا ما با کسری کالا در حد صنایع و مصارف مردم روبرو خواهیم شد.
به گفته وی، در حال حاضر تنها کشتیرانی APL سنگاپور به ارسال کشتیهای یخچالدار حاوی مواد غذایی خود به بندر بوشهر ادامه میدهد.
مدیر دفتر امور دریایی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران نیز در این جلسه با اشاره به تشدید تحریمها علیه این شرکت گفت: در شرایط محاصره غیرنظامیدریایی قرار داریم.
کاپیتان امیرسامان ترابیزاده با بیان اینکه «صنعت کشتیرانی در شرایط سختی قرار دارد»، توضیح داد: دو جنبه وجود دارد که آزاردهنده است؛ یکی اینکه بعد از رکود اقتصادی عمدهای که در جهان داشتیم، هنوز به شرایط عادی برنگشتهایم و طبیعی است که وقتی رکود باشد، حمل و نقل کالا کاهش پیدا میکند دوم اینکه با توجه به اینکه کشتیرانی در خط مقدم تحریمها قرار دارند، نمیخواهند به کشتیرانی ج.ا.ا و سایر کشتیرانیهای ایرانی اجازه کار دهند و هدف نهایی آنها محاصره دریایی ایران است.
وی با اشاره به انجام حدود 80 درصد صادرات و واردات نفتی و غیرنفتی ایران از طریق کشتی تأکید کرد: ما به سمت محاصره دریایی بصورت غیرنظامی میرویم و برای مقابله با این روند، کشتیرانی نیاز به حمایت از سوی مسؤولان و مجلس دارد.
وی همچنین با اشاره به الزامی شدن کنوانسیون کار دریایی (MLC 2006) طی چند ماه آینده تأکید کرد: حتی اگر تحریمها هم نباشد، در صورت عدم انطباق با این کنوانسیون وارد هر بندر که شویم دچار مشکل خواهیم شد. اما هنوز در سازمان بنادر و وزارت کار برای تسهیل کار، اتفاقی نیفتاده و تدوین آئیننامهها و تقسیم وظایف بسیار کند است.
وی همچنین با اشاره به مشکلات ارزی کشتیرانیها و دریانوردان گفت: بانک مرکزی در این زمینه عملکرد خوبی ندارد و باید جوابگو باشد.
