انحصار طلبی در واگذاری پروژه های بندری به شرکت های خاص

بإسلام، واقعا كسي توي اين مملكت نيست جلو مفاسد مديران سازمان بنادر را بگيرد؟!!!!!
اخيرا در جلسه بازگشايي پاكات STSكرين هاي بندر شهيد رجايي برخلاف قانون كميييون معا ملات دولتي مديرعمل سازمان خود شركت مي كند و ضمن توهين به بقيه شركتها دستور برنده شدن شركت ليبهر المان كه قيمتش ٧ م دلار بالاي شركتهاي ديگر ميدهد خدايا خودت به داد اين كشور برس

مطمنن باشيد اگر شركت هدايت كشتي منافع مديران سازمان را براووده نكند همان بلايي كه سر تايدواتر اوردن بعداز واگذاري سر اين شركت هم خواهند اورد

با تغییرلتی که در مدیریت شرکت هدایت کشتی دیده میشود و اطلاعاتی که از دوستان در این شرکت میرسد به نظر از همین الان این شرکت تو سراشیبی سقوط قرار گرفته است و هنوز شروع نکرده به اخر خط رسیده

رانت و رابطه در تمام بخش های صنعتی ما نهادینه شده است و این تنها به سازمان بنادر و دریانوردی مربوط نمی شود

مطالب ارائه شده از طرف نگارنده محترم مطالعه شدلیکن ذکرنکاتی برای اگاهی این بزرگوار وتنویر افکار عمومی لازم است.
1-به احتمال زیاد نگارنده این گزارش اشنایی واشراف کامل به سازمان بنادر ودریانوردی وقوانین مترتب بر ان وحوزه فعالیتهای سازمان ندارد ودر غیر اینصورت گزارش با اغراض شخصی وخدای نکرده به خطر افتادن منافع گروهی تنظیم گردیده است.
2-سازمان بنادر ودریانوردی به استناد تکلیف قانونی ودر راستای اجرای اصل 44قانون اساسی یکی از سازمانهای پیشرو دربرون سپاری امور تصدیگری میباشدوتقریبا تمام امور تصدیگری خود رابه بخشهای خصوصی براساس چهارچوب قانونی ومقرارات جاری واگذار نموده است .حال این که از صدهها هزار میلیارد تومان امور واگذار شده کمتر از یک درصد طبق مقرارات جاری به مجموعه های که تقریبا کلیه کارکنان بازنشسته سازمان بنادر ودریانوردی بعد از30سال زحمت درسخت ترین شرایط دربنادر تابعه سهامدار ان می باشند وشرکت مربوط ازنیروهای متخصص وباتجربه تشکیل شده جای تردید وتامل دارد
3-بسیاری از بخشهای خصوصی درحوزه بندری ودریایی که امروز میلیادرها تومان سرمایه دارند وبطور خانوداگی اداره می شوند وچندین سال قبل فقط با یک کیف سامسونت پا در عرصه فعالیتهای بندری گذاشته اند چرا هیچگاه مورد مواخذه قرار نمی گیرند .هرچند به زعم اینجانب اگر کسی با زحمت به جایی رسیده نتیجه تلاش خود را درو می کند.
4-برادر بزرگوار درتمام قوانین بالادستی واهداف تعریف شده برای نظام جمهوری اسلامی ایران توزیع عادلانه ثروت ودرامد مورد تاکید قرار گرفته ودر دین مبین اسلام بهرمندی جمع به فرد ترجیح داده شده است چرا که استثمار درسایه همین فرد گرایها وسرمایداری مطلق رشد پیدا میکند.
5-مصدایق مطروحه درگزارش با توجه به اینکه اینجانب در کلیه این موارد از نزدیک بعنوان یک کارشناس حضور داشتم موضوعیت نداشته وخلاف واقع می باشد وبنده شهادت میدهم که سختگیری سازمان در مورد شرکتهای تخصصی که منتسب به بازنشستگان ویا صندوق پس انداز کارکنان ان می باشد به مراتب بیشتر از دیگران می باشد.
6-ایکاش ما در قضاوتهایی که انجام می دهیم ضمن اشراف کامل به موضوع از حب وبغض های دوری نموده وموارد مطروحه را بر اساس واقعیات موجود وشرایط حادث شده تحلیل نماییم
7-شرکت هدایت کشتی خلیج فارس شاید تنها شرکت فوق تخصصی در زمینه هدایت کشتیها ویدک کش در ایران باشد وکلیه راهنما های موجود در جمهمری اسلامی ایران در ان شرکت شاغل وسهامدار ان می باشند ضمن اینکه این شرکت بالغ بر5000 نفر سهامدار دارد.حال سوال این است این فعالیت حیاتی برای سازمان بنادر ودریانوردی به چه کسی باید واگذار شود .اگر کوچکترین اختلالی در امر هدایت کشتیها ویدک کردن انها چه از بعد تخصصی چه بعد قصور پیش اید چه کسی پاسخ تبعات راخواهد داد.عزیزان اگاه باشند تا قبل از شروع به فعالیت این شرکت محدویتهای جاری وبورکراسی موجود باعث گردیده بود که اکثر راهنماها به کشورهای حاشیه خلیج فارس رفته بودند واز حیث مشکلات بسیار جدی برای سازمان بنادر ودریانوردی حادث شده بود.
7-درخصوص پروژه سرمایگذاری بندر شهید بهشتی چابهار ؛با توجه به ریسکهای حاکم براین سرمایگذاری هیچ بخش خصوصی تمایلی به ورود دراین پروژه نداشته وندارد.چرا که بازدهی سرمایگذاری واطمینان از سوددهی جز پارمترهای اولیه یک سرمایگذاری میباشد این درحالیست که هیچیک ازاین اوصول اولیه دراین پروژه قابل اطمینان نیست.
بقیه موارد مطروحه استدلال های به مراتب قوی تری دارند لیکن جهت عدم تصدیق اوقات به همین مطالب بسنده می شود.

جناب آقای کارشناس مطلع ، با سلام ، متاسفانه هیچ یک از موارد مطروحه دلیلی بر اجرای خلاف قانون نمی شود . شرکت های زیادی توانایی عملیات هدایت کشتی ها رو دارند و خوب است بدانید به جز کشتی هایی ورودی به بنادر سازمان ، کشتی های زیادی به بنادر نفتی و پایانه های نفتی ورورد و خروج می کنند ، ناوهای زیادی وارد اسکله های ارتشی میشوند ، انها نیز تحت کنترل مجموعه های خصوصی و دلتی هستند لذا تصور به اینکه فقط شرکت هدایت کشتی توانایی هرایت و پایلوت کردن کشتی را دارد نا درست است

سلام ببخشید. روی همون حسابی که هر چه رده بندیه به موسسه ایرانیان سپرده می شه از طریق رانت، روی همون حساب هم سازمان بنادر پروژه هاشو دوست داره بده به افراد خاص! یک بام و دو هوا و حمایت سایت مارین نیوز از موسسه ایرانیان و کوبیدن سازمان بنادر چه مفهومی می تونه داشته باشه؟