برآوردها نشان میدهد که برای اولین بار در تاریخ، هزینههای روزانه عملیاتی یک کشتی از هزینههای روزانه ساخت آن پیشی گرفته است.
- اقتصاد دریا؛ نظامی ملی از دریا تا پسکرانه
- «شارک»؛ نسخه نجات کشتیسازی یا تکرار وعدهها؟
- اتاق فرمان توسعه دریایی کشور کجاست؟
- پویش هرمزجان، آغازگر بررسی کارشناسی نجات دربهای حوض خشک ایزوایکو
- از سراب معافیت تا واقعیت تحریم؛ چگونه مجوز X با نخستین ضربدر X1 محدود شد؟
- نظم ایرانی در تداوم با اقتدار سیاسی؛ تنگه هرمز در آزمون تعهد در برابر تعهد
- «دریا مرکز برکت است»؛ تحقق اندیشههای رهبر شهید انقلاب در اقتصاد دریا به مدیران جهادی نیاز دارد
- چرا سیاست های دریامحور اجرا نمی شود؟
- از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
- MTS 1405 باید از سخنرانیمحوری عبور کند؛ رسانههای دریایی مطالبهگر شوند
۰
در حال حاضر، سوخت 30 تا 40 درصد هزینههای یک کشتی کروز و 50 تا 60 درصد هزینههای کشتیهای تجاری را به خود اختصاص میدهد.
کاهش یک درصد از مصرف سوخت میتواند سالانه 50 هزار دلار از هزینه عملیاتی یک شناور فلهبر متوسط و 300 هزار دلار از هزینه یک کشتی بزرگ کانتینری را کاهش دهد.
در جهانی که صرفهجویی در مصرف سوخت به یک ضرورت برای فعالیت کشتیها تبدیل شده؛ شناوری که دارای سیستم قدرت یکپارچه، اتوماسیون و سیستمهای مشاورهای باشد؛ قطعا نسبت به شناورهای مشابه دارای مزیت خواهد بود.
در این راستا، گروه فناوریهای برق و اتوماسیون ABB مجموعهای از نرمافزارهای کاربردی در صنایع دریایی را ارائه کرده که به کشتیهای اقیانوسپیما کمک میکند مصرف سوخت خود را به نحو قابل ملاحظهای کاهش دهند.
این سیستم مشورتی شامل آخرین نسخههای ABB در بخش سیستم مدیریت انرژی برای کاربردهای دریایی (موسوم به EMMA) و Amarcon’s Octopus است.
این نرمافزارها مالکان کشتی را کمک میکند تا میزان بهرهوری و ایمنی عملیات شناورهای خود را با کاهش مصرف سوخت و آلودگیهای زیستمحیطی بهبود ببخشند.
۱
نصب سکوی P4 رشادت توان مهندسی دریایی ایران را به نمایش گذاشت
۲
از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
تازه ترین خبرها
