برای اولین بار از سال 2009، روند افزایش ظرفیت ناوگان حملونقل دریایی جهان با نرخ زیر 7 درصد، متوقف میشود.
- چالش اصلی کشتیسازی ایران فنی نیست؛ بازار و حکمرانی است
- از تحویل ۱۳ شناور تا ترافیک کاری برای پروژههای جدید در ایزوایکو
- پویش «هرمز جان» به میدان آمد؛ فراخوان بزرگ «امدا» برای یک حرکت ملی در عرصه دریا
- امضای تفاهمنامه همکاری پژوهشگاه اقیانوسشناسی و دانشگاه علوم پزشکی تهران در حوزه محیطزیست دریایی
- رابطهای نو با اقیانوسها؛ پیشنیاز حکمرانی دانشبنیان و توسعه پایدار دریامحور
- چرا نخبگان دریایی در غرب بازوی حکمرانیاند اما در ایران حاشیهنشین و نهاد مزاحم؟
- آغاز به کار پویش هرمز جان؛ شبکه ملی دریادلان برای بازسازی و بازآفرینی ایران دریایی
- ۷ پیشنهاد راهبردی برای بازآرایی اکوسیستم صنایع دریایی کشور
- چشمانداز تبدیل «هوشیمین ویتنام» به ابرشهر دریامحور در راهبرد توسعه ۱۰۰ ساله
- استراتژیِ ثبات هژمونیک؛ چرا مدیریت تنگه هرمز نیازمند یک «معماری فرامتن» است؟
۰
این کمترین میزان رشد ظرفیت ناوگان حمل فله است که از سال 2009 تاکنون تجربه شده است.
صنعت کشتیرانی جهان بیش از دو سال است که از مازاد ظرفیت و ورود کشتیهای جهان به ناوگان که به دلیل حجم بالای سفارشهای ساخت به کشتیسازان بویژه در چین طی سالهای گذشته رخ داده؛ رنج میبرد.
میزان رشد ظرفیت ناوگان حمل فله در حالی به زیر 7 درصد سقوط کرده که میزان تقاضای حمل بار در سه ماهه اول سال 2013 با رشد 4.5 درصدی همراه بوده است.
۱
در تنگه هرمز، قانون دیگر کافی نیست؛ زمان «حکمرانی هوشمند» فرا رسیده است
تازه ترین خبرها
