در حالیکه با طرح انتقادها و واکنشهای جامعه صنعتی و دریایی کشور، شرکت حفاری شمال مدتی از در تعامل و گفتوگو با سازندگان داخلی برآمده بود؛ ظاهرا مدیرعامل این شرکت دور تازه حملات به سازندگان داخلی را کلید زده است.
- FLEET 2026؛ گردهمایی صنایع دریایی و دفاعی جهان با حضور ایران در سنتپترزبورگ
- الزامات حقوقی و ساختاری برای تثبیت فرهنگ دریایی؛ خروجی چهارمین نشست کارگروه
- مدل هوشمند مسیریابی کشتیها برای کاهش مصرف سوخت و انتشار کربن
- چالش اصلی کشتیسازی ایران فنی نیست؛ بازار و حکمرانی است
- از تحویل ۱۳ شناور تا ترافیک کاری برای پروژههای جدید در ایزوایکو
- پویش «هرمز جان» به میدان آمد؛ فراخوان بزرگ «امدا» برای یک حرکت ملی در عرصه دریا
- امضای تفاهمنامه همکاری پژوهشگاه اقیانوسشناسی و دانشگاه علوم پزشکی تهران در حوزه محیطزیست دریایی
- رابطهای نو با اقیانوسها؛ پیشنیاز حکمرانی دانشبنیان و توسعه پایدار دریامحور
- چرا نخبگان دریایی در غرب بازوی حکمرانیاند اما در ایران حاشیهنشین و نهاد مزاحم؟
- آغاز به کار پویش هرمز جان؛ شبکه ملی دریادلان برای بازسازی و بازآفرینی ایران دریایی
۰
مدیرعامل شرکت حفاری شمال که در میزگرد تخصصی «چالشها و فرصتهای حمایت از ساخت داخل دکلهای حفاری» سخن میگفت؛ با تأکید بر اینکه «موضوع توسعه و تأمین دکلهای حفاری به دلیل تاثیر مستقیم بر توسعه یافتگی صنعت نفت و اقتصاد ملی ایران مسألهای استراتژیک است»، یادآور شد: در چنین مسأله استراتژیکی نباید تسلیم آرمان گرایی و شعارپردازی شویم؛ چرا که هرگونه تصمیم اشتباه امروز، از سوی نسل آینده ایران قابل پذیرش نیست.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شرکت حفاری شمال، هدایتالله خادمی افزود: اگر جریان مدعی ساخت دکل در داخل باعث کاهش توان ملی در برداشت از میادین مشترک شود؛ یک زیان جبران ناپذیر به آینده اقتصاد ایران وارد آمده است.
وی در این نشست ادعای وجود سازندگان دکل حفاری در ایران و ورشکستگی آنها به دلیل واردات دکل از خارج را «بحثهای بیپایه و اساس» خواند و گفت: اگر سازنده واقعی دکل در ایران وجود داشت، طی 3 دهه گذشته چرا این حجم دکل از خارج وارد ایران شده است و چرا هم اکنون بسیاری از مجموعههای توانمند ایرانی در پی وارد کردن دکل از خارج هستند؟
وی با یاد آوری اینکه «یک شرکت ایرانی چند سال پیش سفارش ساخت دکل حفاری خشکی را به شرکت فجر شیراز داد»، گفت: کار ساخت این سازه به دلیل نداشتن استانداردهای لازم متوقف شد، این در حالی بود که آن شرکت، دستگاه حفاری خود را به مدت یک ماه برای مهندسی معکوس در اختیار شرکت فجر شیراز گذاشت و خسارت ناشی از این کار را به دلیل حمایت از ساخت داخل قبول کرد، اما این دستگاه به دلیل این که قابل تست نبود بدون استفاده باقی ماند.
مدیرعامل شرکت حفاری شمال افزود: به یاد دارم که سالها قبل یکی از پیمانکاران بزرگ صنعت نفت در بخش دریا با چندین واسطه از چین دکل خشكي وارد و به اسم دکل ساخت داخل آن را افتتاح کرد. اکنون هم گویا عده ای به دنبال همین روش هستند؛ در حالیکه میدانید میادین نفت و گاز کشور عرصه شعارپردازی و فریب کاری نیست.
خادمیدر ادامه افزود: بسیاری از مدعیان ساخت دکل در ایران قبلا نمره مردودی در این حوزه آوردهاند مثلا یکی از مدعیان ساخت دکل حفاری در ایران 6 سال قبل به شرکت ملی حفاری مراجعه کرد و ادعا کرد که میتواند دستگاه حفاری خشکی با قدرت 3000 اسب بخار تولید کند، متعاقب این ادعا مبالغی هم بعنوان پیشپرداخت به شرکت یادشده اعطا شد اما پس از چندی ضمن بازدید از خط تولید ادعایی این شرکت ملاحظه شد که شرکت مدعی تنها یک زمین متروکه بدون هیچ نوع امکانات ساخت در اختیار دارد.
خادمیافزود: همان شرکت هنوز ادعای توانمندی در ساخت دکل 3000 اسب بخار میکند؛ در حالیکه فعالان صنعت حفاری واقعا فرصت آزمون و خطا و تاثیرپذیری از شعارگرایی را ندارند.
وی ادامه داد: اگر سازنده دکل در ایران وجود دارد، چرا بعد از ٣٠ سال به جز دکل دریایی هندی و چینی، دکلی ساخته نشده و یا چرا هفت دکل دیگر از خارج برای حفاری میدان گازی پارس جنوبی به خلیج فارس وارد کردیم. در حالیکه میتوانستیم با خرید و مالکیت دکل برای جمهوری اسلامی ایران در مدت سه سال سرمایه اختصاص یافته در ساخت دکلها را بازگردانیم.
مدیرعامل شرکت حفاری شمال با تأکید بر اینکه «در ساخت دکلهای حفاری در ایران باید واقعیتها را به زبان آورد و از دورغ پردازی خودداری کرد»، یادآور شد: موضوع دکلهای حفاری به دلیل اینکه با توسعه میادین نفت و گاز و در نهایت با توسعه ملی ایران گره خورده؛ بسیار مهم و حیاتی است. در این مسأله پای منافع ملی در میدانهای مشترک در میان است، نباید این واقعیت را کتمان کرد که هم اکنون دانش ساخت دکل به صورت کافی در داخل وجود ندارد.
وی افزود: لازم است تا تمام دست اندرکاران و فعالان صنعت نفت و حفاری به اظهارات رسانهای و حرفهای دلالان در این زمینه توجه نکنند. نباید میدانهای مشترک را به دلیل آرزوی ساخت دکل در ایران معطل نگه داریم؛ چرا که اگر چنین کاری صورت گیرد در حقیقت به مردم ایران خیانت کردهایم.
خادمی با بیان اینکه «سازندگان داخلی دکل باید نگاه صادراتی داشته باشند»، گفت: اگر کسی ادعای ساخت داخل دارد، نباید توان خود را معطوف و منحصر به تأمین نیازهای دو شرکت بزرگ یعنی شرکتهای ملی حفاری و حفاری شمال بکند؛ شرکتهای سازنده واقعی که خود را دکل ساز مینامند نباید تنها منتظر دو شرکت حفاری شمال و ملی حفاری برای دریافت سفارش باشند؛ شرکتی که نگاه صادراتی نداشته باشد اصولا نمیتواند دکل بسازد. به همین دلیل سؤال من این است که آیا شرکتهای مدعی ساخت دکل در ایران نمیتوانند دکلهای خود را به مشتریان متعدد موجود در منطقه عرضه کنند؟
خادمی تأکید کرد: معتقدیم هرکسی که ادعا دارد باید ابتدا دکلهای حفاری را بومی کرده و سپس نسبت به تولید از منابع هیدروکربنی اقدام کنیم؛ در حقیقت با الزامات و حقایق منافع ملی آشنا نیست که این موضوع جای تأمل دارد.
مدیرعامل شرکت حفاری شمال افزود: بعنوان نمونه، یکی از شرکتهای داخلی مدعی ساخت تاپ درایو، قیمت ساخت این تجهیز را بیش از دو میلیون و ٣٨٠ هزار دلار و زمان تحویل آن را ١٣ ماهه اعلام کرده، این در حالی است که سازندگان آسیایی قادرند این دستگاه را با هزینه یک میلیون و ٣٥٠ هزار دلار تهیه و هزینه آن را ٩٠ روز پس از نصب دریافت میکنند.
وی با بیان اینکه «نمیتوان توسعه میادین مشترک با کشورهای همسایه را معطل آرمان و آرزوی ساخت داخل دستگاه حفاری گذاشت»، گفت: زیرساختهای بومیسازی دستگاه حفاری در ایران وجود ندارد تا بتوانیم دستگاه حفاری ایرانی بسازیم. بنابراین، باید سریعا دستگاه حفاری را تأمین کرده و میادین را توسعه دهیم؛ ضمن آنکه خوب است وزارت نفت به صورت موازی از شرکتهایی که ادعای ساخت دکل دارند، حمایت میکند و درصورت موفقیت در ساخت دکل بر اساس استانداردهای جهانی، میتوانند وارد بازار شوند.
خادمیافزود: تنها مرجع دارای صلاحیت برای اظهار نظر در مورد شمار دکلهای حفاری مورد نیاز در سالهای آینده، مدیریت برنامه ریزی تلفیقی شرکت ملی نفت ایران است نه شرکتهای پیمانکار.
مدیرعامل شرکت حفاری شمال با یادآوری اینکه «در زمان وزارت غلامحسین نوذری در وزارت نفت کمیتهای به نام کمیته بررسی تأمین دکل، متشکل از برخی متخصصان صنعت نفت تشکیل شد»، گفت: پیشتر یکی از شرکتهای نفتی ایرانی قصد داشت در قالب تفاهمنامه همکاری میان ایران و اندونزی چندین دکل هندی را با نرخ اجاره روزانه ٢٢٠ هزار دلار به ایران وارد کند، اما این کمیته به شدت با این کار مخالفت کرد و پس از مذاکره با مقامات کشور، بند قراردادی مربوط به تأمین دکل از تفاهمنامه میان دو کشور به دلیل بالا بودن قیمت حذف شد.
وی ادامه داد: بعدها کمیته بررسی تأمین دکل وزارت نفت با طرف هندی مذاکره کرد و همان دکلهایی که آن شرکت نفتی قصد داشت با قیمت اجاره روزانه ٢٢٠ هزار دلار به کشور وارد کند با قیمت کمتر از ١٥٨ هزار دلار وارد ناوگان حفاری خلیج فارس کردیم.
خادمی با یادآوری اینکه «پیش از این در وزارت نفت کمیته بررسی تأمین دکلهای حفاری وجود داشته است»، گفت: تشکیل دوباره این کمیته یکی از ضرورتهای موجود برای رفع ابهامهای موجود در زمینه ساخت دکلهای حفاری است.
۱
در تنگه هرمز، قانون دیگر کافی نیست؛ زمان «حکمرانی هوشمند» فرا رسیده است
تازه ترین خبرها
