مدیرعامل شرکت سپهر زموند با بیان اینکه «در حال حاضر رقم بالایی از مطالبات کشور در چین مانده است»، گفت: از طریق این مطالبات، میتوان برای تأمین مالی پروژههای ساخت سازههای دریایی استفاده کرد.
- اخذ عوارض از تنگه هرمز؛ از ایده تا الزامات اجرا
- اقتصاد دریا؛ نظامی ملی از دریا تا پسکرانه
- «شارک»؛ نسخه نجات کشتیسازی یا تکرار وعدهها؟
- اتاق فرمان توسعه دریایی کشور کجاست؟
- پویش هرمزجان، آغازگر بررسی کارشناسی نجات دربهای حوض خشک ایزوایکو
- از سراب معافیت تا واقعیت تحریم؛ چگونه مجوز X با نخستین ضربدر X1 محدود شد؟
- نظم ایرانی در تداوم با اقتدار سیاسی؛ تنگه هرمز در آزمون تعهد در برابر تعهد
- «دریا مرکز برکت است»؛ تحقق اندیشههای رهبر شهید انقلاب در اقتصاد دریا به مدیران جهادی نیاز دارد
- چرا سیاست های دریامحور اجرا نمی شود؟
- از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
۰
وی در این مورد به تجربه ساخت دکل دریایی ایران خزر در دهه 70 اشاره کرد و گفت: ساخت این سکوی دریایی دو میلیون و پانصدهزار نفر ساعت کار برد و به مدت دو سال و نیم برای 1000 نفر ایجاد اشتغال کرد.
گلنژاد افزود: آن زمان وقتی برای استخدام 150 مهندس در روزنامه آگهی دادیم، 8000 نفر فرم استخدام پر کردند که نشانه اهمیت اشتغالزایی از طریق پروژههای صنعتی و مشکلات اقتصادی و اجتماعی کشور است.
۱
نصب سکوی P4 رشادت توان مهندسی دریایی ایران را به نمایش گذاشت
۲
از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
تازه ترین خبرها
