چهارشنبه گذشته بود که خبر واگذاری فرآیند ساخت چهار شناور کانتینربر به شرکت ایزوایکو در رسانهها منعکس شد. براساس گزارشهای منتشر شده در نشستی که با حضور علی عبدالعلیزاده، نماینده رئیسجمهور در هماهنگی اجرای سیاستهای کلی توسعه دریامحور، فرشاد مقیمی، رئیس هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، مهدی اعتصام، رئیس هیئت مدیره مجتمع کشتیسازی و صنایع فراساحل ایران (ایزوایکو)، سلمان ضربی، مدیرعامل و نایب رئیس هیئت مدیره ایزوایکو و محمدرضا مدرس خیابانی، مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برگزار شد، توافقنامهای جهت ساخت چهار فروند شناور کانتینربر در مجتمع ایزوایکو به تصویب رسید.
- اقتصاد دریا؛ نظامی ملی از دریا تا پسکرانه
- «شارک»؛ نسخه نجات کشتیسازی یا تکرار وعدهها؟
- اتاق فرمان توسعه دریایی کشور کجاست؟
- پویش هرمزجان، آغازگر بررسی کارشناسی نجات دربهای حوض خشک ایزوایکو
- از سراب معافیت تا واقعیت تحریم؛ چگونه مجوز X با نخستین ضربدر X1 محدود شد؟
- نظم ایرانی در تداوم با اقتدار سیاسی؛ تنگه هرمز در آزمون تعهد در برابر تعهد
- «دریا مرکز برکت است»؛ تحقق اندیشههای رهبر شهید انقلاب در اقتصاد دریا به مدیران جهادی نیاز دارد
- چرا سیاست های دریامحور اجرا نمی شود؟
- از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
- MTS 1405 باید از سخنرانیمحوری عبور کند؛ رسانههای دریایی مطالبهگر شوند
۰
به گزارش روزنامه دریایی اقتصاد سرآمد، براساس گزارشهای بین المللی چین ۳۴ درصد، کرهجنوبی ۳۵ درصد و ژاپن ۱۳ درصد از بازار سفارشات کشتیسازی دنیا را در اختیار گرفتهاند و ترکیه در همسایگی ما چهارمین کشتیساز دنیا محسوب میشود. اما سهم ایران از ساخت کشتی در جهان کمتر از ۰٫۳ درصد است و تنها نیمی از ظرفیت این صنعت استفاده شده است و برای تامین نیاز داخلی ناگزیر از شرکتهای چینی و کرهای سفارش داده میشود. حقیقت این است که ایران به عنوان کشوری که دارای مرزهای آبی گسترده دارد و امکان دسترسی آسان به آبهای آزاد را داراست، در صنعت کشتیسازی در هیچکدام از اتواع شناورها پیشرفت چشمگیری نداشته است. در چنین شرایطی و با وجود تحریمهای غیرقانونی تحمیل شده در سطوح مختلف علیه صنعت کشتیرانی و کشتیسازی ایران، حالا خبر واگذاری فرآیند ساخت چهار شناور کانتینربر به شرکت ایزوایکو در یک نگاه ساده، میتواند نوید دهنده اراده جدی و هدفگذاری صحیح دولت چهاردهم برای همراستاسازی دستگاههای مختلف در حوزه توسعه اقتصاد دریامحور کشور باشد. شاید با این همافزایی بتوان تاثیر تحریمهای بینالمللی علیه اقتصاد کشور را کاهش داد و شاهد رونق و توسعه بیشتر صنعت کشتیسازی و حرکت رو به جلو در توسعه اقتصاد دریامحور باشیم.
در جلسه توافق بزرگ چه گذشت؟
آنطور که مرکز ارتباطات و امور بینالملل ایزوایکو گزارش داده در جلسهای که با حضور نماینده رئیسجمهور برای هماهنگی اجرای سیاستهای کلی توسعه دریا محور برگزار شد، به بررسی راهکارهای همکاری مؤثرتر بین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی برای پیشرفت در صنعت کشتیسازی پرداخته شده است. در ابتدای این نشست، محمدرضا مدرس خیابانی، مدیرعامل شرکت کشتیرانی ج.ا.ا، گزارشی از برنامههای آینده و چالشهای پیش رو ارائه کرد. وی تأکید کرد که استفاده حداکثری از ظرفیتها و توانمندیهای داخلی در ساخت و تعمیر شناورها از اولویتهای اصلی این شرکت است.
رئیس هیئت عامل ایدرو نیز با اشاره به اهمیت نقش صنعت در توسعه اقتصاد دریامحور گفت که هدف این سازمان ایجاد همکاری مؤثر بر پایه تعاملات کارشناسی و بهرهگیری از ظرفیتهای موجود در صنعت کشتیسازی داخلی است. فرشاد مقیمی، ضمن ابراز خرسندی از نگاه مثبت مدیرعامل شرکت کشتیرانی، خواستار اقدام عملی جهت سفارش ساخت از سوی این شرکت به ایزوایکو شد.
ایزوایکو جایگاهی ویژه در عرصه بینالمللی کسب کرده است
مدیرعامل ایزوایکو نیز در این نشست ضمن تأکید بر جایگاه کلیدی مجموعه ایزوایکو در صنعت دریایی کشور به نقش حیاتی کارکنان متخصص، تجهیزات مدرن و تجربیات موفق این مجموعه اشاره کرد. وی افزود که ایزوایکو با ساخت سه فروند کشتی کانتینربر اقیانوسپیما با ظرفیت ۲۲۰۰ کانتینر که نخستین نمونه در کشور است، جایگاهی ویژه در عرصه بینالمللی کسب کرده است. سلمان ضربی، مدیرعامل ایزوایکو، با تشریح توانمندیها و زیرساختهای پیشرفته این مجموعه، اعلام کرد که ایزوایکو آمادگی کامل برای پاسخگویی به نیازهای داخلی و همچنین سفارشات بینالمللی را دارد. وی تأکید کرد که این شرکت آماده است پروژههای ساخت کشتیهای اقیانوسپیما را با بهترین استانداردهای جهانی انجام داده و بار دیگر توانمندیهایش را در این حوزه استراتژیک به نمایش بگذارد. ضربی همچنین این دستاوردها را نتیجه سالها تلاش هدفمند و سرمایهگذاری در توسعه فناوری توصیف کرد که سبب شده ایزوایکو به یکی از پیشگامان صنعت دریایی در منطقه تبدیل شود.
اختلافات میان ایزوایکو و شرکت کشتیرانی نباید مانع پیشرفت همکاریها شود
همچنین نماینده رئیسجمهور نیز بر ضرورت ایجاد تحرک بیشتر در صنعت کشتیسازی تأکید و مسئله تأمین مالی پروژهها را مهم ارزیابی کرد. علی عبدالعلیزاده پیشنهاد کرد تا با استفاده از ظرفیت صندوق توسعه ملی، سیستم بانکی و صندوق حمایت از صنایع دریایی، مکانیزم مناسبی برای تأمین مالی این پروژهها طراحی شود.
وی گفت که اختلافات موجود میان ایزوایکو و شرکت کشتیرانی نباید بهعنوان مانعی برای پیشرفت همکاریها دیده شود. به باور او، این اختلافات باید با راهکاری منصفانه و قانونی حلوفصل شوند.
اهمیت کشتیهای کانتینربر برای اقتصاد دریا
بررسیهای روزنامه دریایی اقتصادسرآمد نشان میدهد که طی دهههای گذشته یکی از قویترین روشهای حمل کالا توسط کشتیهای کانتینری انجام میشود. این کشتیها انتقال مقادیر بسیار زیاد محموله را در یک زمان مشخص امکانپذیر کردهاند و تجارت جهانی را به طرز مؤثری تغییر دادهاند. کشتیهای کانتینری، کشتیهای باری هستند که میتوانند محمولههای مختلف در حجمهای متفاوت را جا به جا کنند. در دنیای امروزی، کشتیهای کانتینری حدود ۹۰ درصد محمولههای غیرفله جهان را حمل میکنند. یکی از اصلیترین راههای حمل کالاهای آماده در سراسر جهان از طریق کشتیهای کانتینری است. این کانتینرها دارای اندازه استاندارد هستند تا به راحتی به انواع حمل و نقل منتقل شوند. هر جسمی را می توان با یک کانتینر حمل کرد.
شروع حمل و نقل کانتینری یکی از قابل توجه ترین پیشرفت ها در صنعت حمل و نقل دریایی است. کشتیهای کانتینری، نوعی کشتی باری، انقلابی در شیوه حمل و نقل محمولهها در سراسر جهان ایجاد کردهاند و با ارائه تضمین ایمنی و امنیت محمولههای باری حملشده از این طریق، انقلابی را به وجود آوردهاند. برخی از بزرگترین شرکت های حمل و نقل امروزی عمدتاً با محمولههای کانتینری سروکار دارند. اولین مدلهای کشتی های کانتینری در اوایل دهه ۱۹۵۰ عرضه شدند و عمدتا برای حمل واگن های باری کالا طراحی شدند. با استفاده از سیستم های جرثقیل و سیستم های سطح شیب دار، میتوان این واگن های باری را از کشتی ها بارگیری و تخلیه کرد. در طول سالها، پیشرفت فنآوری روش های نسبتاً عملی تری را امکانپذیر کرده است، اگرچه سیستم های جرثقیل هنوز نقش عمدهای در عملیات بارگیری و تخلیه کانتینرها از انبار کشتی ها دارند. برای محکم کردن کانتینرها در محل خود، از سیستم های تخصصی و جابجایی محموله استفاده می شود.
بنابر گزارش روزنامه دریایی اقتصادسرآمد، کشتیهای کانتینربر برای حمل انواع محمولات با بستهبندی کانتینر ساخته شدهاند، سهولت بارگیری و حمل کانتینرها امتیاز مهمی به حساب میآید. کانتینر محفظهاى است فولادى یا آلومینیومى که جهت حمل محمولات مختلف به شکل استاندارد شده به کار گرفته مىشود. امروزه کانتینر توانسته است هم به جهت سهولت حملونقل و هم به جهت محافظت کالا و هم به لحاظ اقتصادى، انقلابى در روشهاى حملونقل کالا ایجاد کند. این مزایا بهویژه در حمل یکسره چشمگیرتر است. تعداد زیادی از کشتیها هستند که قابلیت حمل کانتینر را نیز دارند، اما وقتی از کشتی کانتینربر نام میبریم، منظورمان کشتیهایی است که صرفا به کار حمل کانتینر پرداخته و شکل و ساخت انبارهای آنها بهصورت کامل سلولبندی شده باشد. ساختمان این کشتیها مانند جعبهای باز است که کانتینرها در آن به صورت ردیفها و ستونهای منظم چیده میشوند.
۱
نصب سکوی P4 رشادت توان مهندسی دریایی ایران را به نمایش گذاشت
۲
از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
تازه ترین خبرها
