دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران تصریح کرد: به دنبال فشارهای ناشی از تحریم، بخش خصوصی در صنعت کشتیرانی ورود کرد و امروز ۳۰ شرکت کشتیرانی ۱۰۰ درصد خصوصی در کشور فعال هستند.
- نظم ایرانی در تداوم با اقتدار سیاسی؛ تنگه هرمز در آزمون تعهد در برابر تعهد
- «دریا مرکز برکت است»؛ تحقق اندیشههای رهبر شهید انقلاب در اقتصاد دریا به مدیران جهادی نیاز دارد
- چرا سیاست های دریامحور اجرا نمی شود؟
- از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
- MTS 1405 باید از سخنرانیمحوری عبور کند؛ رسانههای دریایی مطالبهگر شوند
- هماندیشی پنجمین رویداد MTS 1405؛ تأکید بر بازتعریف حکمرانی، تابآوری و عبور از کلیگویی
- پایان یک اسارت، آغاز پرسشهایی درباره نظام اعزام دریانوردان
- روایت تکاندهنده دریانوردان ایرانی از ۵۷ روز اسارت در امارات؛ از «قفس ۴۲ روزه» تا آزادی
- پیامدهای توافق موقت ایران و آمریکا برای صنعت دریایی و تجارت نفت
- نصب سکوی P4 رشادت توان مهندسی دریایی ایران را به نمایش گذاشت
۰
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران :
۳۰ شرکت کشتیرانی ۱۰۰ درصد خصوصی در کشور فعال هستند
به گزارش مارین نیوز به نقل از اقتصادسرآمد، مسعود پل مه تاکید کرد: فشارهای ناشی از تحریم موجب شد فرصتهایی برای ایجاد صنعت کشتیرانی در اختیار مدیریت بخش خصوصی قرار بگیرد تا آنجا که امروز بالغبر ۳۰ شرکت کشتیرانی ۱۰۰ درصد خصوصی در سایتهای مختلف و ۱۰۰ شرکت مالک کشتی که توانایی ارسال کالا در فرآیند صادرات و واردات را دارند، فعال هستند. وی خاطرنشان کرد: فعالیت این شرکتها در ایران به این معنا نیست که تمامی نیاز را برآورده کنند بلکه شرکتهایی هم هستند که مدیریت حمل به و از بنادر ایران را با ظرفیت کشتیهای خارجی انجام میدهند.این فعال اقتصادی در ادامه به مشکلات و چالشهایی که بر صنعت کشتیرانی حاکم است اشاره و تصریح کرد: عدم دستیابی به منابع مالی موثر و موردنیاز از مهمترین چالشهای صنعت کشتیرانی است. در واقع نظام بانکی کشور امکان حمایت از این صنعت و خرید کشتی را ندارد و شرایط به گونهای است که حتی صندوق توسعه ملی که برنامههایی برای توسعه دارد، شرایط لازم برای بخش خصوصی را مهیا نمیکند.
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، بورس را که برای توسعه برنامهریزی میکند، در صنعت کشتیرانی ناکارآمد توصیف کرد و گفت: زیرساختهای بورس برای تامین مالی شرکتهای کوچک و متوسط مهیا نیست.پلمه مشکل بعدی که فعالان صنعت کشتیرانی با آن مواجه هستند را تامین اجتماعی دانست و ادامه داد: تعداد بیشتر فعالان این صنعت در بنادر و آبراهههای بینالمللی فعالیت میکنند و تنها ۵ درصد در آبهای تحت حاکمیت جمهوری اسلامی ایران هستند؛ اما تامین اجتماعی هزینههای کرایه، پهلودهی و دموراژ را مشمول اعمال مواد ۳۸ تامین اجتماعی کرده و تا ۱۶ درصد از نرخ تمام شده صورت حسابها را مطالبه میکند، در حالی که سود خالص این صنعت ۱۶ درصد نیست. مشکلات مالیاتی، مسئله دیگری بود که دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران به آن اشاره کرد.
۱
نصب سکوی P4 رشادت توان مهندسی دریایی ایران را به نمایش گذاشت
۲
از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
تازه ترین خبرها
