صفری با تبیین ضرورت تغییر رویکرد در مدلهای سنتی بازسازی، بر لزوم تحول در زنجیره تامین، اولویتبندی بازیافت، بهرهگیری از مدلهای جدید تامین مالی و ایجاد ساختار بالادستی برای مدیریت یکپارچه یاردها تاکید کرد.
- نظم ایرانی در تداوم با اقتدار سیاسی؛ تنگه هرمز در آزمون تعهد در برابر تعهد
- «دریا مرکز برکت است»؛ تحقق اندیشههای رهبر شهید انقلاب در اقتصاد دریا به مدیران جهادی نیاز دارد
- چرا سیاست های دریامحور اجرا نمی شود؟
- از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
- MTS 1405 باید از سخنرانیمحوری عبور کند؛ رسانههای دریایی مطالبهگر شوند
- هماندیشی پنجمین رویداد MTS 1405؛ تأکید بر بازتعریف حکمرانی، تابآوری و عبور از کلیگویی
- پایان یک اسارت، آغاز پرسشهایی درباره نظام اعزام دریانوردان
- روایت تکاندهنده دریانوردان ایرانی از ۵۷ روز اسارت در امارات؛ از «قفس ۴۲ روزه» تا آزادی
- پیامدهای توافق موقت ایران و آمریکا برای صنعت دریایی و تجارت نفت
- نصب سکوی P4 رشادت توان مهندسی دریایی ایران را به نمایش گذاشت
۲
رییس انجمن مهندسی دریایی ایران در نشست راهبردی بازسازی صنایع دریایی؛
طرح «دارک» و هلدینگ راهبردی، کلید تحول در صنایع دریایی
گذار از «شارک» به «دارک»؛ بازسازی مبتنیبر فناوری.
دکتر صفری در تشریح رویکردهای فنی نوسازی پیشنهاد داد که بازسازیها نباید صرفاً احیای تجهیزات فرسوده و خطوط تولید ناکارآمد گذشته باشد. وی درهمین راستا، طرح «دارک» (DARK) را بهعنوان الگویی مبتنیبر استانداردهای نوین کشتیسازی و استفاده از فناوریهای پیشرفته ارایه داد که جایگزین طرحهای پیشین خواهد شد.
نگاه جامع به زنجیره تامین و خدمات راهبردی.
رییس انجمن مهندسی دریایی ایران با تاکیدبر اینکه تمرکز صرفبر کارخانجات کشتیسازی یک خطای راهبردی است، اظهار داشت: باید «مالکان شناورها»، «بیمهها»، «موسسات ردهبندی» و خدمات راهبردی را به عنوان اجزای لاینفک زنجیره در نظر گرفت؛ چرا که در صورت نبود پوششهای ردهبندی، عملاً امکان فعالیت و صادرات نفتی کشور در وضعیت فعلی متوقف میشود.
تامین مالی ترکیبی و تغییر در روشهای بهرهبرداری.
وی با انتقاد از کندی روندها، بر لزوم تغییر سریع قوانین برای تزریق مستقیم منابع تاکید کرد و خواستار استفاده از «وجوه ادارهشده سازمان بنادر و دریانوردی» و «طرحهای تامین خدمات شناوری شرکت ملی نفت» برای بازسازی شد. صفری تصریح کرد که معطل ماندن منابع در چرخههای وامدهی مرسوم، با شرایط اضطراری کشور همخوانی ندارد.
وی همچنین مدل «سرمایهگذاری بخشی» (واگذاری کارگاه یا تجهیز به شرط بهرهبرداری توسط سرمایهگذار) را به عنوان روشی کارآمد برای جذب مشارکت بخش خصوصی پیشنهاد داد که میتواند ناتوانی فعلی برخی کارخانجات در تامین مالی را جبران کند.
اولویتبندی بازیافت و تجمیع ظرفیتها.
دکتر صفریبر لزوم گنجاندن برنامه «بازیافت کشتیهای فرسوده و صدمهدیده» در بستههای بازسازی تاکید کرد و از تدوین طرحی در انجمن مهندسی دریایی خبر داد که در آن تجهیزات فنیِ سالم در کارخانجات آسیبدیده، شناسایی و برای کارخانجات دیگر بازتوزیع میشوند.
ایجاد ساختار بالادستی و هلدینگ مدیریت یکپارچه.
مدیرعامل موسسه ردهبندی ایرانیان پیشنهاد تشکیل یک نهاد راهبردی (هلدینگ مادر) را مطرح کرد که وظیفه «بازاریابی»، «تقسیم کار» و «شکلدهی به کنسرسیومهای مشترک» میان یاردهای بزرگ آسیبدیده و یاردهای کوچکِ بخش خصوصی رابر عهده بگیرد تا از این طریق، گلوگاههای تولید و تعمیرات برطرف شود.
بهرهگیری از ظرفیتهای برنامه هفتم توسعه.
وی در بخش دیگری از سخنان خودبر ضرورت استفاده از ظرفیتهای قانونی برنامه هفتم در حوزه «توسعه سواحل مکران» و حمایتهای ویژه از «شرکتهای دانشبنیان دریایی» جهت تامین مالی ترکیبی تاکید کرد.
دکتر صفری در پایان ضمن تاکیدبر ضرورت تدوین فرمت استاندارد برای مستندسازی خسارات و مدیریت ریسکهای حقوقی، وعده داد که جزییات این برنامهها در قالب یک نامه تفصیلی و طرح مدون تا پایان هفته به دبیرخانه شورای عالی صنایع دریایی و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) ارایه خواهد شد.
گفتنی است این جلسه روز شنبه این هفته در حضور نماینده ویژه رییسجمهور، معاون وزیر صمت و رییس هییت عامل ایدرو و مدیران ارشد ارگانهای دریایی در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برگزار شد.
گزارشگر : سعید بهبد
۱
نصب سکوی P4 رشادت توان مهندسی دریایی ایران را به نمایش گذاشت
۲
از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
تازه ترین خبرها
