نمایندگان مالکان کشتی آسیا نگرانی شدید خود را نسبت به رفتارهای غیرمنصفانه با دریانوردان در تعداد روبه افزایشی از سازمان های دریایی دولتی اعلام داشتند.
- «شارک»؛ نسخه نجات کشتیسازی یا تکرار وعدهها؟
- اتاق فرمان توسعه دریایی کشور کجاست؟
- پویش هرمزجان، آغازگر بررسی کارشناسی نجات دربهای حوض خشک ایزوایکو
- از سراب معافیت تا واقعیت تحریم؛ چگونه مجوز X با نخستین ضربدر X1 محدود شد؟
- نظم ایرانی در تداوم با اقتدار سیاسی؛ تنگه هرمز در آزمون تعهد در برابر تعهد
- «دریا مرکز برکت است»؛ تحقق اندیشههای رهبر شهید انقلاب در اقتصاد دریا به مدیران جهادی نیاز دارد
- چرا سیاست های دریامحور اجرا نمی شود؟
- از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
- MTS 1405 باید از سخنرانیمحوری عبور کند؛ رسانههای دریایی مطالبهگر شوند
- هماندیشی پنجمین رویداد MTS 1405؛ تأکید بر بازتعریف حکمرانی، تابآوری و عبور از کلیگویی
۰
در این اجلاس اعلام شد؛ موارد دیگری نیز وجود دارد که در آن، نگه داشته شدن دریانوردان تا زمان تأمین مبلغ بالای وثیقه توسط مقامات دولتی بعنوان اقدامی متناسب با آسیب های زیست محیطی و اقتصادی ناشی از حادثه توجیه شده است.
رابرت هو، رئیس اجلاس، گفت: به نظر می رسد رفتار غیرمنصفانه با دریانوردان در هنگام بروز اشتباه از سوی آنان؛ نتیجه فقدان شناخت از عملیات کشتی و بی احترامی به دریانوردان است.
این کمیته مصرانه از همه دولت های آسیایی خواست دستورالعمل مشترک سازمان بین المللی کار (ILO) و سازمان جهانی دریانوردی (IMO) در مورد رفتار منصفانه با دریانوردان در صورت بروز سوانح دریایی و نیز کد بازرسی تلفات IMO را رعایت کنند.
هو در بخش دیگری از سخنانش گفت: در حال حاضر حدود 587 دریانورد توسط دزدان دریایی گروگان گرفته شده اند که این، وضعیتی غیرقابل قبول برای روزگار ماست.
۱
نصب سکوی P4 رشادت توان مهندسی دریایی ایران را به نمایش گذاشت
۲
از پراکندگی نهادی تا حکمرانی یکپارچه؛ آیا زمان بازنگری در مدیریت دریایی ایران فرا رسیده است؟
تازه ترین خبرها
