سعید ایزدیان دراینباره به خبرنگار مارین نیوز گفت: حضور نیروهای متخصص و باتجربه در ترکیب جدید هیأت وزیران چشمگیر است که مجلس شورای اسلامی نیز در جلسات رأی اعتماد از این رویکرد دولت استقبال مناسبی کرد و اگر همین روند در انتصابات ردههای بعدی وزارتخانهها نیز تعقیب شود، مثبت خواهد بود.
وی با بیان اینکه «در عرصههای مختلف حوزه حملونقل افراد با تجربه، تخصص و دانش لازم حضور دارند که میتوانند مسؤولیت حوزههای مختلف جادهای، دریایی، هوایی و ریلی را برعهده گیرند»، بر کسب نظر انجمنها و NGOهای تخصصی دریایی در انتصاب مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی تأکید کرد.
ایزدیان توضیح داد: در سالهای اخیر تشکلهای مردمی و تخصصی و انجمنهای مربوطه در حوزه دریایی بهخوبی ورود پیدا کردهاند و از طریق آنها نیروهای فعال خود با کارهای تخصصی و پایه دریایی گره خوردهاند و جا دارد در دولت جدید، بیش از پیش این انجمنها به کار گرفته شوند.
وی با اشاره به شکلگیری مؤسسات ردهبندی ایرانی در سالهای گذشته گفت: تقویت این مؤسسات و اعتماد به نظر انجمنها و متخصصان، باعث شد که امروزه ما در شرایط تحریم و محاصره دریایی و با وجود خروج مؤسسات ردهبندی بینالمللی در کشور بتوانیم فعالیت خود در حوزه حملونقل دریایی را ادامه دهیم.
معاون سابق سازمان بنادر و دریانوردی با اشاره به نقش پایهای و سهم 90 درصدی دریا در صادرات و واردات کشور خواستار نگاه ویژه دکتر عباس آخوندی، وزیر جدید راه و شهرسازی، به این بخش و استفاده حداکثری از توان و ظرفیتهای بخش خصوصی در فعالیتهای دریایی و بندری شد.
ایزدیان با اشاره به دیداری که اخیرا با آخوندی در قالب یک نشست داشته است، گفت: در آن دیدار، عرض کردم که تاکنون این تلقی وجود داشته که حوزه حملونقل و راه جزو بخشهای حاکمیتی است و سازمانهای ذیربط با این استدلال، اجازه حضور پررنگ بخش خصوصی در این عرصهها را ندادهاند.
وی که مدیرعاملی شرکت خدمات دریایی و بندری فارسیسان آسیا را برعهده دارد؛ افزود: در این دیدار از آقای آخوندی خواستم تا بستر حضور جدی بخش خصوصی و ورود سرمایه به بخش دریایی را فراهم کند.
معاون سابق سازمان بنادر و دریانوردی با انتقاد از برخوردهای این سازمان با بخش خصوصی در سالهای اخیر تأکید کرد: در دولت جدید باید این رویه و زاویه بسته شود.
وی افزود: در حال حاضر، فعالیت شرکتهای خصوصی دریایی و بندری یا متوقف شده و یا از بنادر و قراردادها کنار گذاشته شدهاند؛ در حالیکه حضور بخش خصوصی در عرصه ترانزیت و حملونقل میتواند بخش دریایی را متحول کند.
ایزدیان با تأکید بر اینکه «در مجموعه دولت و سازمان بنادر و دریانوردی از دیدگاههای من در حمایت از بخش خصوصی استقبال نشد»، گفت: به همین دلیل، علیرغم تلاشهایی که برای تغییر این روند داشتم؛ در دو سال گذشته از دولت و سازمان بنادر فاصله گرفتم.
وی در پاسخ به این پرسش که «دلیل عدم استقبال سازمان بنادر و دریانوردی از فعالیتهای بخش خصوصی را ساختاری میدانید و یا مدیریتی؟»، گفت: هم دلایل ساختاری و هم مدیریتی در این موضوع وجود دارد.
مدیرعامل فارسیسان آسیا توضیح داد: واقعیت این است که برای حضور بخش خصوصی در حوزههای دریایی و بندری باید شفافسازی شود و تفکیک وظایف بین صنعت، حاکمیت و بخش خصوصی صورت گیرد تا مشخص شود چقدر امکان تعامل و تلفیق فعالیتها وجود دارد.
وی افزود: متأسفانه، طی سالهای گذشته نه به لحاظ ساختاری توانستهایم به راهکار مشخصی برسیم و هم بیتوجهی به بخش خصوصی در برخوردهای مدیریتی محسوس بود و کسانی در سازمان بنادر مسؤولیت گرفتند که روحیه تعاملی نداشتند و میخواستند همه امور در ید قدرت آنها باشد.
معاون سابق سازمان بنادر و دریانوردی در پاسخ به این پرسش که «شما در دوره مدیریت خود چه اقداماتی برای تعامل با بخش خصوصی داشتید؟»، اظهار داشت: ما در این دوره، دبیرخانه ارگانهای دریایی را فعال و کمیتههای تخصصی آن را راهاندازی کردیم و سعی داشتیم همه صاحبنظران دریایی را در فعالیتهای این بخش دخالت دهیم؛ اما وضعیت موجود در سازمان به صورتی بود که نظرات کارشناسان امکان اعمال و اجرایی شدن پیدا نمیکرد.
وی بر این اساس افزود: سازمان بنادر هم به لحاظ ساختاری باید تغییراتی پیدا کند و هم به لحاظ مدیریتی، افرادی باید در آن به کار گرفته شوند که روحیه تعامل و پذیرش نظرات دیگران را داشته باشند؛ در حالیکه عدهای حتی تحمل شنیدن حرف مخالف را ندارند که این امر، در حوزههای تخصصی مثل فعالیتهای بندری و دریایی خسارتبار است.
ایزدیان با اشاره به حضور ارگانهای دریایی مؤثر و انجمنهای تخصصی در این بخش گفت: سازمان بنادر و دریانوردی نه تنها باید حرف این ارگانها و تشکلها را بشنود، بلکه باید ساختاری تعریف کند که امکان همافزایی بین ارگانهای دریایی و اجرایی شدن نظرات آنها فراهم شود.
وی ایراد دیگر در بخش دریایی و بندری را «تأخیر در تصمیمگیری» دانست و گفت: ما در سالهای گذشته، فرصتهای مناسبی را برای جلب سرمایه خارجی و حضور شرکتهای بینالمللی در بنادر کشور داشتیم؛ اما تأخیر در اتخاذ تصمیمات باعث شد این فرصتها از دست برود و با تشدید تحریمها از همکاریهای بینالمللی محروم شویم.
مدیرعامل فارسیسان آسیا در پایان افزود: حتی در شرایط کنونی نیز امکان فعالیت بیشتر بنادر کشور وجود دارد و ما با همکاری برخی کشورهای حاشیه خلیج فارس مانند عمان و بازاریابی برای ورود بار، میتوانیم انحصار فعالیتهای دریایی را از اختیار دبی خارج کنیم.
ا سلام آقای ایزدیان، انصاف داشته باشید برادر. . آیا شما و دیگر همفکران شما که در سایتی فرموده اید 25 نفر هستید در شرکتها و گروهای سرمایه گذاری که پس از خروج از سازمان بنادر به آنجا نقل مکان نمودید. موفق بودید!؟ آیا شرکت زیر مجموعه شما واقعأ بخش خصوصی است!؟ کدام بخش خصوصی در حوزه دریا میتواند مبلغ اجاره بهاء دفتری واقع در گرانترین برج اداری واقع در شهرک غرب تهران را بپردازد؟ با چه کسب و کاری؟ انهم طی 3 سال گذشته!! خداوکیلی آیا شرکت شما سود ده بوده و یا هست؟ آیا همفکران شما در گروهی که در آن هستید موفق بودند!؟ آیا بهتر نیست که صنعت دریایی را به متخصصین مربوطه بسپارید؟ آیا بهتر نیست در تخصص و حرفه خود مشغول بکار گردید؟ برادر به شما و همفکران شما توصیه مینمایم که بیش از این به این صنعت ظلم روا مدارید. والا به خدا هم در این دنیا و هم در ان دنیا باید تاوان این ظلم را باز پس دهید. امید که بشنوید و تفکر نمایید. جناب عزیزیان قبل از معاونت دریایی سازمان در وزارت راه در قسمت برنامه و بودجه اشتغال داشته (البته در خدمت بهبهانی )حالا بعد از یک دوره انتصاب اجباری در قامت یک کارشناس دریایی اظهار نظر میکند)جالب کسی که تا بحال با استفاده از رانت به تمامی مشاغل خدمتیش دست پیدا کرده حالا از نظر کارشناسان و صاحب نظران صحبت میکنه!!!!!!؟؟؟؟؟ 
