گالری عکس
پربازدید ترین اخبار
تازه های سایت
چند رسانه ای
/files/fa/news/1404/11/21/50607_802.jpg
/files/fa/news/1404/11/21/50602_788.jpg
/files/fa/news/1404/11/19/50588_334.jpg
/files/fa/news/1404/11/20/50596_835.jpg
/files/fa/news/1404/11/18/50579_333.jpg
/files/fa/news/1404/11/14/50569_801.jpg
/files/fa/news/1404/11/14/50574_183.jpg
/files/fa/news/1404/11/12/50558_481.jpg
/files/fa/news/1404/11/11/50543_785.jpg
/files/fa/news/1404/11/11/50539_188.jpg
/files/fa/news/1404/11/8/50531_658.jpg
/files/fa/news/1404/11/5/50527_856.jpeg
/files/fa/news/1404/11/4/50521_611.jpg
/files/fa/news/1404/10/30/50509_670.jpg
/files/fa/news/1404/10/29/50497_560.jpg
رئیس دبیرخانه شورای عالی صنایع دریایی کشور تأکید کرد:
رئیس دبیرخانه شورای عالی صنایع دریایی تأکید کرد توسعه دریامحور بدون مشارکت مردم و نگاه مبتنی بر «استفاده همراه با حفاظت» از محیط‌زیست، به پایداری نخواهد رسید.
رئیس انجمن مهندسی دریایی ایران، با تأکید بر ضرورت نگاه مهندسی به فرهنگ دریایی، این رویکرد را پیش‌نیاز تحقق توسعه دریامحور دانست و از راه‌اندازی شورای مهندسی فرهنگ دریایی کشور به‌عنوان یک اقدام ساختاری خبر داد.
با همکاری صنعت دریایی کشور، «طرح حمایت صنعتی دریا» با هدف تقویت ارتباط دانشگاه و صنعت و حمایت از اجرای پروژه‌های کاربردی دانشجویان در حوزه مهندسی دریا به اجرا گذاشته شد.
بررسی فنی و تطبیقی لایحه بودجه سال ۱۴۰۵ کل کشور نشان می‌دهد که با وجود تصریح سیاست‌های کلی توسعه دریامحور و اختصاص فصل مستقل در قانون برنامه هفتم پیشرفت، این رویکرد در ساختار بودجه‌ریزی سال ۱۴۰۵ فاقد چارچوب، برنامه و ردیف مستقل است. پراکندگی اعتبارات مرتبط با دریا و نبود سازوکار ردیابی‌پذیر، تحقق عملی توسعه دریامحور را با ابهام جدی مواجه کرده و امکان پایش و مطالبه‌گری نهادی را تضعیف می‌کند.
هیئت تحریریه پایگاه خبری-تحلیلی مارین نیوز، در پی درگذشت حاج فرهاد عباسی‌راد، پدر همسر فیروز اسماعیلی‌نژاد، مدیر مسئول روزنامه اقتصاد سرآمد، با انتشار پیامی این ضایعه را تسلیت گفت.
در یازدهمین نشست از سلسله‌نشست‌های «مبانی ایران‌شناختی پیشرفت» مطرح شد:
به گفته اساتید و پژوهشگران حوزه توسعه، سیاست‌های خشکی‌محور، همراه با غلبه نگاه امنیتی، تمرکزگرایی و کم‌توجهی به ابعاد اجتماعی و نهادی، از چالش‌های پنهان سیاست‌های دریایی کشور هستند که ظرفیت‌های دریا و نقش جامعه ایرانی را به حاشیه رانده‌اند.
بر اساس بیانیه انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، برگزاری پنجمین همایش بین‌المللی توسعه دریا‌محور، حکمرانی و سرمایه‌گذاری و مراسم جشن ۷۳ سالگی انجمن به سال آینده موکول شد.
گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی از «ارزیابی عملکرد برنامه هفتم پیشرفت تا پایان شهریور ۱۴۰۴» نشان می‌دهد فصل رشد اقتصادی با فاصله‌ای معنادار از اهداف مصوب، عملکردی ضعیف داشته و بخش عمده‌ای از احکام این فصل یا محقق نشده یا تحقق بسیار محدودی داشته‌اند؛ به‌گونه‌ای که در جمع‌ بندی این گزارش، کارنامه اقتصادی برنامه هفتم در حوزه رشد اقتصادی «قرمز» ارزیابی شده است.
مجمع عمومی عادی به‌طور فوق‌ العاده انجمن مهندسی دریایی ایران روز دوشنبه ۲۷ بهمن ۱۴۰۴ برگزار خواهد شد و این انجمن از کلیه اعضای خود دعوت کرده است تا با حضور در این مجمع، در فرآیند تصمیم‌ سازی و تعیین ارکان مدیریتی انجمن مشارکت کنند.
رئیس پژوهشکده مطالعات فناوری با تأکید بر جایگاه گردشگری دریایی و ساحلی در اقتصاد دریا محور کشور، از تدوین گزارشی راهبردی توسط اندیشکده پیشرفت دریایی خبر داد که می‌تواند مبنای سیاست‌گذاری و بازنگری اسناد اجرایی این حوزه در سطح ملی قرار گیرد.
نفتکش ۱۱۰ هزار تنی پس از ۱۴ روز تعمیرات اساسی به دریا بازگشت؛ رکوردی بی‌سابقه که توانمندی متخصصان داخلی و نقش آن در تقویت لجستیک انرژی ایران را نشان می‌دهد.
مدیر توسعه صنایع دریا محور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، اعلام کرد که برای نوسازی ناوگان حمل و نقل دریایی کشور در بازه زمانی ۱۰ ساله، ۱۵ میلیارد یورو نیاز است که این مبلغ باید به صورت سالانه تامین شود.
بیست ‌و پنجمین مجمع عمومی تشکل ملی کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با برگزاری انتخابات هیئت‌مدیره، شاهد انتخاب اعضای جدید این نهاد صنفی باسابقه بود؛ انتخاباتی که با مشارکت حدود ۹۰ درصدی اعضا و در چارچوب ضوابط قانونی برگزار شد.
دانشگاه صنعتی شریف با انتشار فراخوانی، از پژوهشگران، متخصصان و فعالان صنعت دریا برای مشارکت در دومین همایش «هوش مصنوعی در صنایع دریایی» دعوت کرد.
رئیس انجمن مهندسی دریایی در میز تخصصی صنایع دریایی هرمزگان؛
حسن‌رضا صفری با تشریح وضعیت زنجیره تأمین ساخت و تعمیر شناور در کشور گفت: با وجود آنکه همه حلقه‌های صنعت کشتی‌سازی در ایران وجود دارد، نبود نگاه زنجیره‌ای، ناترازی سرمایه‌گذاری، ضعف زیرساخت‌های تست و استاندارد و فقدان بازار تضمین ‌شده، مانع شکل‌گیری زنجیره‌ای منسجم، پایدار و قابل اتکا شده است.