قاسمی‏زاده از ایزوایکو رفت

وی در گفت‏وگو با خبرنگار مارین نیوز با تأیید این مطلب گفت: من پس از فارغ‏التحصیلی از دانشکده کشتی‏سازی دانشگاه امیر کبیر در سال 71 تا اواخر سال 1383 در صنایع شهید درویشی در قسمت‏های QC و تولید مشغول به کار بودم که پس از آن نیز در گروه و سازمان صنایع دریایی در قسمت‏های مختلف سازمان تا دی ماه سال 1390 مشغول به خدمت بودم و بعد از آن بعنوان به صورت مأمور به خدمت از این سازمان به مجتمع کشتی‏سازی و صنایع فراساحل ایران (ایزوایکو) که به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) وابسته است، منتقل و بعنوان مدیرعامل شرکت کشتی‏سازی بحر گسترش مشغول بکار شدم.

قاسمی‏زاده افزود: فعالیت‏های شاخص و کارهای تمام شده شرکت بحر گسترش در این دوره را می‏توان به اتمام و تحویل‏دهی کشتی کانتینربر کاشان، اتمام عملیات وابسته و به آب اندازی شناور 35000 تنی حمل فرآورده‏های نفتی، عملیات تعمیرات نیمه اساسی سکوی حفاری دریایی شهید مدرس، ساخت اسکله شناور جزیره هرمز، ساخت دو دستگاه بوم تخلیه کانتینر  اسکله شهیدرجایی نام برد.

مدیرعامل سابق شرکت کشتی‏سازی بحر گسترش ادامه داد: در حوزه منایع انسانی و مالی خوشبختانه با وجود رکورد کاری چند سال گذشته توانستیم از کاهش نیرو جلوگیری کرده و طی این مدت حق و مزایای پرسنل را بدون وقفه در موعد مقرر پرداخت کردیم و توانستیم این شرکت را که از نظر حسابرسی ماده 141 بود، از این حالت خارج کنیم.

وی درباره پروژ‏های در دست اقدام شرکت کشتی‏سازی بحر گسترش نیز توضیح داد: پروژ‏های شناوری که هم‏اکنون در دست ساخت است، عبارتند از: سه فروند شناور لجستیکی سکوهای دریایی شرکت امیدان ساحل، دو فروند لندینگ کرافت کاتاماران که برای اولین در ایران طراحی و ساخته شده و یکی از مراحل آماده‏سازی تحویل دهی را به انجام رساندیم و شناور مقابله با آلودگی‏های نفتی که با توجه به ورود اقلام دکوراسیون و برق از طرف کارفرما انشاءلله بتوان امسال آن را تحویل داد.

قاسمی‏زاده افزود: در حوزه تعمیرات با توجه به ظرفیت خالی و اصل خودگردانی مجموعه و بازار موجود این شرکت از سال 1391 ورود پیدا کرد و بالای 50 شناور تعمیرات آن انجام شد که با ورود به این حوزه حداقل 50 درصد هزینه‏های جاری شرکت را توانستیم پوشش دهیم.

وی با بیان اینکه «در حوزه نفت و گاز نیز بخش تعمیرات سکوهای حفاری را فعال کردیم»، گفت: دو سکوی مپنا و سینا را دست اصلاحات و تعمیرات اساسی داریم که پیش‏بینی می‏شود سکوی مپنا حداکثر یک ماه دیگر برای انجام عملیات انتقال یابد؛ ولی سکوی سینا به تازگی وارد شده و هنوز در حال ارزیابی وآماده سازی پکیج تعمیراتی هستیم.

مدیرعامل سابق شرکت کشتی‏سازی بحر گسترش یادآور شد: همچنین در حوزه ساخت، چهار مجموعه سازه فاز 14 پارس جنوبی به همراه FSP دک‏ها در این شرکت در دست  ساخت است.

قاسمی‏زاده در پاسخ به این پرسش که «علت ناگهانی شدن رفتن شما از ایزوایکو چه بود؟»، گفت: نمی‏توان گفت ناگهانی زیرا از اواخر سال گذشته مشخص شد که ادامه همکاری من با ایدرو بصورت مأمور (برای سال سوم) امکانپذیر نیست و پس از طرح این موضوع با جناب مهندس شافعی (رئیس وقت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) توسط آقای مهندس رضاییان، مدیرعامل ایزوایکو، علیرغم قول اقدام جهت انتقال دایم متاسفانه در اواخر روز کاری خود با این موضوع مخالفت کردند و عملا راهی جز بازنشستگی پیش از موعود و یا برگشت به مجموعه قبلی را نداشتم.

وی افزود: از مدیران محترم سازمان صنایع دریایی طی این مدت باید بخاطر کمال همکاری و درک این موضوع که ایزوایکو را سرمایه ملی می‏دانستند و کمک و تقویت آنجا را لازم دانسته و هرگونه همکاری که برای مأمور شدن اینجانب لازم بود، فراهم کردند؛ مراتب تشکر و قدردانی را دارم. همچنین از هیأت مدیره شرکت بحر گسترش بویژه رئیس هیأت مدیره جناب مهندس رضاییان که با اعتماد کامل و تفویض اختیارات خود به اینجانب کمک بسیار زیادی در پیشرفت و توسعه این شرکت داشتند، نیز باید قدردانی کرد.

به عقیده قاسمی‏زاده، مجموعه کار گروهی با سه محور صداقت، اعتماد و تخصص‏گرایی باعث اطمینان کارفرمایان در حوزه‏های ساخت و تعمیرات شناور‏ها و سکو‏های دریایی چه در بخش خصوصی و دولتی به این شرکت شد که از تمام آنان نیز بخاطر این موضوع متشکر هستم.