سابقه ساخت شناور ASD در ایران بیش از یک دهه است

به گزارش مارین نیوز، شناورهای یدک کش از نوع ASD بر اساس طرح شرکت هلندی Damen Ship yards نزدیک به یک دهه قبل، در ایران ساخته شده است. توجه به تولید داخل و رفع معضل بیکاری که از سیاستهای اصلی اقتصاد مقاومتی است که متاسفانه در صنعت کشتی سازی با خرید از خارج و خروج ارز، نه تنها توجهی به تولید داخل و اشتغالزایی نمی شود بلک این صنعت مهم را به سمت رکود سوق داده است.  

مهندس امیر بابایی مدیر سابق موسسه کشتی سازی شهید درویشی، جهت اطلاع رسانی و رفع شبه افکنی ها در خصوص توان ساخت داخل شناورهای ASD که بیش از یک دهه است در ایران ساخته شده است، به خبرنگار مارین نیوز گفت : شناور یدک کش 4400 اسب بخار شهید حق گو با سیستم رانش ASD (سیستم رانش آزیپاد) در سال 1387 در یک کار مشترک با سازمان بنادر و دریانوردی و شرکت DAMEN در کارخانه کشتی سازی شهید درویشی بندرعباس به صورت CKD ساخته شده است. 

وی در ادامه یادآور شد : در آن زمان یک تیم برای کسب آموزش های لازم به هلند فرستاده شد و سوپروایزهایی از DAMEN به ایران آمدند و بر روند کار نظارت داشتند و به این ترتیب ما 3 فروند شناور 1200 اسب بخار با همین روش برای سازمان بنادر ساختیم و برای پکیج CKD سه فروند بعدی از قطعاتی که در ایران قابل ساخت بود استفاده کردیم و مرحله به مرحله پیش رفتیم. 

رییس کمیته خودکفائی و تامین تجهیزات انجمن مهندسی دریایی ایران با بیان اینکه زمان ساخت بدنه شناور 1200 اسب بخار 15 ماه و 15 تا 17 ماه دیگر هم برای تکمیل آن زمان لازم بود و برای ساخت شناورهای بعدی زمان 15 ماه به 4 ماه کاهش یافت، اعلام داشت : در حال حاضر زمان ساخت این شناورها در ایران با مشارکت تیم خارجی بصورت CKD بین 15 الی 18 ماه می باشد.

وی در پاسخ به انکار توان ساخت این نوع شناور با اشاره به اینکه تمام شناورهای ساخته شده جز بهترین شناورها هستند و در سازمان بنادر در حال فعالیت می باشند گفت : باید از کسانی که انکار توان ساخت را دارند پرسید که چرا به خارج سفارش می دهند ؟ آیا مسئله زمان است یا چیز دیگری است؟!. 

امیر بابایی در ادامه با اشاره به تأمین منابع برای بازسازی و توسعه ناوگان دریایی کشور اظهار داشت : در حال حاضر فقط فاینانس با ضمانت دولتی امکان پذیر است، بانکهای داخلی و خارجی باید ارتباط داشته و بتوانند ضمانت لازم را به فاینانسور بدهند که اصل پول و فرع آن را بتواند پس از زمان مورد توافق دریافت کند، این راهی است که باید مسیر آن باز شود و تا زمانی که این مسئله حل نشود عملا به نتیجه مطلوب نمی رسیم. 

جانشین سابق سازمان صنایع دریایی با بیان اینکه یکی از مشکلات در صنایع دریایی عدم اعلام نیازمندیهای کشور است گفت : نیازمندیهای ناوگان دریایی کشور باید واضح و روشن از طرف کارفرمایان اعلام شود تا بر اساس آن برای شناورهایی که قابل ساخت در داخل هستند دسته بندی و  برنامه ریزی صورت بگیرد. 

امیر بابایی در پایان با بیان اینکه صنایع کشتی سازی شامل طراحی، ساخت بدنه، لوله کشی، تجهیزات، تابلوها، کابل ها و ... میشود و شرکت های زیادی را در یک زنجیره بهم متصل میکند تاکید کرد : می توانیم به جای خارج کردن پول از کشور، آن را صرف اشتغال و شکوفایی اقتصادی کشور کنیم.