گفت‌وگو با دکتر امیر بیات، معاون توسعه بازار گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران
در پی نام‌گذاری سال ۱۴۰۴ با عنوان «سرمایه‌گذاری برای تولید»، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از راهبردهای متنوع خود برای تقویت ناوگان، توسعه زیرساخت‌های لجستیکی، جذب سرمایه مردمی و تسهیل صادرات غیرنفتی رونمایی کرده است. گفت‌وگوی زیر به تشریح این راهبردها از زبان دکتر امیر بیات می‌پردازد.
کد خبر: ۳۹۵۵۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۵/۰۶
آیین‌نامه اجرایی قانون ساماندهی تجارت مرزی که در دی ماه 1403 تصویب شد، ورود کالا از طریق ته‌لنجی را منوط به اسقاط شناورهای قدیمی با دو برابر ظرفیت واردات کرده است. این شرط سخت‌گیرانه که در مقایسه با صنعت خودرو بی‌سابقه است، می‌تواند به رکود کارگاه‌های لنج‌سازی و بیکاری بیش از 50 هزار نفر در بنادر جنوبی منجر شود. فعالان صنعت خواستار بازنگری در آیین‌نامه برای حفظ این میراث فرهنگی ثبت‌شده در یونسکو هستند.
کد خبر: ۳۹۵۰۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۴/۱۷
ناوگان دریایی ایران با میانگین سنی ۲۰ سال، نیازمند نوسازی فوری است تا جایگاه استراتژیک کشور در تجارت بین‌المللی حفظ شود. اما این مهم نیازمند سرمایه‌گذاری ۱۰ میلیارد دلاری و هماهنگی دولت و بخش خصوصی است.
کد خبر: ۳۹۰۷۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۱۱
تشکیل شورای راهبردی در ذیل شورای عالی صنایع دریایی می‌تواند راهکاری برای نظارت بر پیشرفت برنامه‌ها و هماهنگی میان ذی‌نفعان در نوسازی ناوگان باشد.
کد خبر: ۳۹۰۵۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۰۹
به عنوان معاون سرمایه گذاری شرکت ملی نفت ایران شرمنده ام که بگویم کارگران کشتی سازی در چابهار،سیریک و کنارک بیکارند، اما به روسیه درخواست ساخت شناور داده اند.
کد خبر: ۳۸۶۲۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۰۵
انجمن مهندسی دریایی ایران در نظر دارد مصوبه نوسازی ناوکان دریایی را به مطالبه عموم جامعه دریایی کشور تبدیل نماید.
کد خبر: ۳۸۴۲۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۴/۰۳
