عبدالكریم رزازان دراین‌باره به خبرنگار مارین نیوز گفت: بانك مركزی این دستورالعمل را بر مبنای قانون حداكثر استفاده از توان داخل در پروژه‌ها و نیز اظهارات رییس‌جمهوری مبنی بر ممنوعیت واردات كشتی‌های قابل ساخت در داخل صادر كرده است.
به گفته وی، طبق این دستورالعمل كه حدود دو ماه پيش صادر شده؛ دریافت تسهیلات برای خرید كشتی از خارج بدون داشتن مجوز خاص از دولت ممنوع خواهد بود.
وی درعین‌حال با بیان اینكه «كمیته وجوه اداره‌شده سازمان بنادر و دریانوردی پیش از این هم، از معرفی متقاضیان خرید كشتی از خارج به بانك‌ها خودداری می‌كرد»، افزود: تنها استثناء در این زمینه، مربوط به متقاضیان حوزه حمل‌ونقل دریایی در دریای خزر است كه ساخت شناور نو در آن، توجیه اقتصادی لازم را ندارد.
رزازان افزود: اعطای وام خرید شناورهای باری جهت فعالیت در دریای خزر هم، طبق مصوبات سفرهای استانی هیأت دولت صورت گرفته تا سهم ایران از حمل‌ونقل دریایی در خزر كه در حال حاضر، تنها 10 درصد است، افزایش یابد.
عضو كمیته وجوه اداره‌شده یادآور شد كه این كمیته، حتی برای خرید شناورهای مسافری از خارج نیز كه در سفرهای استانی دولت مورد تأیید قرار گرفته بود؛ موافقت نكرده و این بازار را به ساخت داخل، اختصاص داده است.
رزازان در ادامه از بلاتكلیفی بیش از 10 تا 15 پروژه ساخت شناور علیرغم معرفی متقاضیان به بانك‌های عامل خبر داد و گفت: برخی متقاضیان علیرغم درخواست اولیه و تأیید فنی و اقتصادی طرح‌های ساخت شناور، پس از معرفی به بانك موضوع را پیگیری نمی‌كنند.
وی در این زمینه به نمونه‌‌هایی اشاره كرد و توضیح داد: سه شناور مسافری 100 نفره كه طرح ساخت آن با مشاركت خارجی و توسط شركت كاراصنعت پارمیس تأیید شده و قرار بود در مؤسسه شهيد محلاتی ساخته شود؛ با گذشت بیش از یك سال و به دلیل پاپس كشیدن متقاضیان بلاتكلیف مانده است.
رزازان ادامه داد: برای پروژه‌های مسافری بین بوشهر-خارك و بوشهر-عسلویه نیز طرح‌های ساخت شناور را تأیید و به بانك‌ها معرفی كرده‌ایم؛ اما متقاضیان هنوز اقدامی نكرده‌اند.
مدیركل تأمین و نگهداری تجهیزات سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینكه «بعضی متقاضیان نمی‌خواهند 20 درصد سهم آورده خود را بپردازند»، گفت: مثلا تعاونی لنج‌داران قشم 10 شناور مسافری دیگر را هم برای مسير قشم-بندرعباس تقاضا كرده؛ اما توقع دارند كه سهم آورده آنها را هم سازنده بیاورد؛ در حالیكه این مسأله، برای سازندگان ممكن و مقرون به صرفه نیست.
وی همچنین از حمایت كمیته وجوه اداره‌شده از ساخت شناورهای خدماتی برای فعالیت در سكوها و میادین نفتی فلات قاره ایران خبر داد و گفت: سازمان بنادر و دریانوردی، علیرغم منابع محدود خود نسبت به سپرده‌گذاری در این بخش هم اقدام كرده و سفارش‌های متعددی را به كشتی‌سازان داخلی داده است.
به گفته رزازان، دو شناور ساپلای بوت از این محل در ایزوایكو مراحل پایانی ساخت خود را می‌گذرانند و چند یدك‌كش هم در كشتی‌سازی ناخدای جزیره و مجتمع شهید موسوی خرمشهر در دست ساخت است.
وی درعین‌حال یادآور شد: مشكل اغلب متقاضیان، طولانی شدن دوره ساخت در داخل است و به همین دلیل، اكثرا به خرید از خارج تمایل دارند.
Genab razazan, kash bank markazi kharid shenavar az kharej bray shoma ham mamnoh mikardan , shomaei ke BOAT SERVICE norvaje ra abad va az var shekasti nejat dadid جناب رزازان ایا به مناقصه اخیر خود توجه کرده اید؟ شرح مناقصه: ساخت و تحویل دو فروند قایق الومینییومی بازرسی از کشتی های نفتکش در جزیره خارک. ایا واقعا نمیدانید که بیش از چهل سال است این عملیات و این گونه خدمات تنها با شناورهای فلزی مانند Pilot.Boat یا TUG انجام میگیرد و علت ان هم پهلوگیری اسان این گونه شناور ها با بدنه غول پیکر کشتی های نفتکش در جزیره خارک است. ایا ان سازمان قصد ندارد این دو فروند را از شرکت خاص که حتی شناور ان را هم اماده دارد خریداری نماید؟ ایا واقعا منافع عده ای یا گروهی یا افرادی انقدر مهم است که این خدمات را دچار مشکل کنند؟ ایا واقعا نمیدانید این خدمات توسط بخش خصوصی انجام میشود؟ حتی قبل از انقلاب. کاش توضیح میدادید علت اصلی این مناقصه چیست؟ گرچه هم شما و هم ما میدانیم طراح اصلی این مناقصه کدام شرکت است و به چه منظور این هزینه را به سازمان تحمیل میکند. 
