تازه های سایت
پربازدید ترین اخبار
کد خبر: ۱۳۴۰۴
تعداد بازدید: ۴۵۵
تاریخ انتشار: ۱۹ تير ۱۳۹۱ - ۰۸:۰۰

آخرین وضعیت ساخت کشتی‏های LNG ایران/ گفتگو با مهدی سیف

در شرایطی که توسعه فازهای مختلف میدان گازی پارس جنوبی ادامه دارد؛ تأمین کشتی‏های حمل LNG بعنوان یکی از ملزومات صادرات بخشی از محموله‏‎های تولیدی این میدان، بیش از پیش ضروری به نظر می‏رسد. موضوعی که هم از جهت ورود این به جگه کشورهای دارای این نوع کشتی‏ها و نیز دارای توان ساخت چنین کشتی‏هایی حائز اهمیت است. دکتر مهدی سیف، معاون کشتی‏سازی شرکت صدرا، از جمله فعالان صنایع دریایی است که سال‏هاست بطور ویژه این موضوع را پیگیری می‏کند. وی در گفت‏وگویی  مشروح با خبرنگار مارین نیوز آخرین وضعیت پروژه ساخت و تأمین کشتی‏های LNG ایران را برشمرده و اقدام عملی مسؤولان را در این جهت خواستار شده است.

- کشتی‏های مورد نیاز برای راه‏اندازی ناوگان LNG ایران چه تعداد تخمین زده می‏شود و در چه ابعادی باید ساخته شوند؟ در صورت سفارش ساخت هر فروند کشتی LNG به داخل، چه میزان اشتغالزایی و پروژه‏های جنبی تعریف خواهد شد؟
- در مرحله اول فقط برای فاز 13 پارس جنوبی حدود 13 فروند کشتی برآورد شده که رقمی بیش از 6/2 میلیارد دلار خواهد بود و در نهایت برای کلیه فازها حدود 30 فروند که رقمی بیش از 6 میلیارد دلار برآورد شده است. ظرفیت این کشتی‏ها معمولاً حدود 150 تا 180 هزار متر مکعب است و طول آنها حدود 280 متر و عرض 45 متر است. البته در سال‏های اخیر کشور قطر بخاطر شرایط خاص پروژه‏های خود و نیز موقعیت بازار هدف، تعداد محدودی کشتی‏های بزرگتر سفارش داده است. در صورت ساخت داخل، برای 30 فروند شناور فوق، حدود 90 میلیون نفر ساعت بطور مستقیم و چند برابر آن بصورت غیرمستقیم اشتغالزایی خواهد شد.

- سازندگان داخلی در حال حاضر، چه توانمندی‏ها و امکاناتی در اختیار دارند تا بتوان ساخت این کشتی‏ها را در داخل انجام داد؟ سوابق فعالیت‏های انجام شده در داخل برای فراهم‏سازی زیرساخت‏های ساخت کشتی LNG در ایران در مجموعه‏هایی چون صدرا، ایزوایکو و... به چه صورت است؟ از چه زمان این موضوع انجام شد و دقیقا چه پیشرفت‏هایی در این زمینه حاصل آمد؟
- در سال‏های ابتدای دهه 80 که بنده در ایزوایکو بودم و در شروع ساخت حوض‏های خشک ایزوایکو بودیم. پروژه ساخت کشتی‏های LNG در داخل بصورت خیلی جدی دنبال می‏شد. با کلیه یاردهای سازنده کشتی در دنیا مذاکرات لازم صورت گرفت و با صاحبان لیسانس مخازن LNG نیز توافقات لازم صورت گرفت و حتی بدون داشتن حوض‏های خشک موفق به اخذ لیسانس این مخازن از GTT فرانسه شدیم.

در آن زمان بدون داشتن امکانات لازم، پیشرفت زیادی کردیم. در حال حاضر در دو مجموعه صدرا و ایزوایکو، در بوشهر و بندرعباس، امکانات سخت‏افزاری لازم فراهم شده است. در شرکت صدرا حوض خشک و جرثقیل هزار تنی آماده انجام این پروژه است و در ایزوایکو نیز حوض خشک به‏زودی آماده خواهد شد.

از نقطه نظر نیروی انسانی ماهر نیز با افتخار می‏توان گفت که با ساخت کشتی‏های کانتینربر در ایزوایکو و کشتی‏های افراماکس در صدرا، نیروی انسانی ما در حد مناسبی برای ساخت کشتی‏های LNG آموزش دیده و تجربه لازم را کسب کرده‏اند.

- با توجه به شرایط تحریم و ضرورت انتقال تکنولوژی، آیا در شرایط موجود بستر ساخت این کشتی‏ها در داخل با مشارکت خارجی وجود دارد؟
- برای ایجاد بستر مناسب ساخت این کشتی‏ها در داخل کشور، همواره باید از اهرم خرید بعنوان بزرگترین اهرم یاد کرد. به یاد دارم در مذاکرات با خارجی ها در اوایل دهه 80 ، آنها حاضر به همکاری با ما که منجر به ایجاد یک رقیب برای آنها می‏شد؛ نبودند. ما یک تفاهمنامه همکاری با شرکت ملی نفتکش ایران برای ساخت 5 فروند کشتی LNG داشتیم (البته با ذکر شرایط بسیار سخت در آن). با یادآوری این تفاهمنامه به آنها و قول ساخت 1 یا 2 فروند در یارد خارجی و بقیه در ایران، آنها حاضر به مذاکره و همکاری می‏شدند.

در شرایط فعلی تحریم، البته شرایط سخت‏تر شده؛ اما کاری غیرممکن نیست. البته اگر اهرم خرید به دست کشتی‏سازان داده شود و کشتی سازان واقعا در تیم خرید تعدادی از کشتی‏ها و به دنبال آن انتقال تکنولوژی ساخت آنها به داخل کشور سهیم باشند.

- با توجه به حضور سردار قاسمی - بعنوان چهره‏ای آشنا با صنایع دریایی- در رأس وزارت نفت، این وزارتخانه چگونه می‏تواند در این زمینه مؤثر باشد؟ آیا از طرف صنایع دریایی پیشنهاد مشخصی به وزارت نفت شده است؟
- عرض شد که اخیرا طی نامه‏ای آمادگی کنسرسیوم داخلی متشکل از صدرا و ایزوایکو را برای وزیر محترم نفت ارسال کرده‏ایم. البته ایشان بخوبی و کاملا در جریان امکانات و توانایی‏های ساخت داخل قرار دارند و قطعا ایشان در مجموعه وزارت نفت، جهت بکارگیری این پتانسیل ها برنامه لازم را دارند.

- با توجه به اینکه هنوز حوض‏های خشک ایزوایکو راه‏اندازی نشده؛ آیا زیرساخت‏های موجود کشتی‏سازی کشور امکان ساخت و تعمیر کشتی‏هایی در ابعاد LNG را می‏دهد؟
- با وجود حوض خشک مجموعه صدرا در بوشهر به همراه جرثقیل هزار تنی آن، این توان هم‏اکنون در داخل کشور وجود دارد. ابعاد حوض خشک صدرا جوابگوی ابعاد حدود 99 درصد کشتی‏های موجود در دنیاست. همانگونه که گفته شد؛ اخیرا فقط قطر چندین فروند شناور با طول‏های بیشتری دارد که یک استثنا هستند. سفارش‏دهندگان داخلی هم اگر به‏واقع با سازندگان داخلی همراه باشند؛ شناورهایی را سفارش خواهند داد که با ابعاد این حوض‏ها همخوانی داشته باشند. حوض خشک ایزوایکو هم ظاهرا تا چند ماه دیگر به بهره‏برداری خواهد رسید.

- مدل‏های اصلی ساخت کشتی‏های LNG در جهان کدام است و در حال حاضر، بیشتر کشتی‏های ساخته شده تحت لیسانس کدام کشورها و شرکت‏ها و طبق چه الگویی ساخته می‏شود؟
- همانگونه که ذکر شد برای طراحی و ساخت تانک‏های حمل LNG که درون کشتی قرار دارند، لازم است که حتما استانداردهای جهانی رعایت شود. در زمینه طراحی و ساخت تانک‏های فوق 3 نوع وجود دارد که عبارتند از:
• تانک‏های نوع کروی یا moss
• تانک‏های نوع غشایی یا Membrane
• تانک‏های نوع ذوزنقه‏ای یا SPB
از بین 3 نوع فوق شرکت فرانسوی GTT برای نوع Membrane به علل زیر مناسب‏ترین نوع در دنیاست:
• نیاز به سرمایه‏گذاری کمتر
• کوتاه‏تر بودن زمان اشغال داک (در زمان ساخت)
• قابلیت حمل بار بیشتر در شرایط عبور کشتی
• هزینه عوارض کمتر برای عبور کشتی
• و نیز گرایش خطوط کشتیرانی (کارفرما) به سمت کشتی‏های نوع فوق

- آیا مجموعه وزارت صنایع، شورایعالی صنایع دریایی و سازمان گسترش در این مدت اقدام مشخصی برای رایزنی، مذاکره و فراهم‏سازی شرایط برای ورود صنایع کشتی‏سازی کشور به این حوزه صورت داده‏اند؟ چه اقداماتی را در این جهت پیشنهاد می‏کنید؟ مدتی قبل انجمن مهندسی دریایی طرحی را تحت عنوان طرح ملی ساخت شناور در داخل را به شورایعالی صنایع دریایی داد که ساخت کشتی‏های LNG هم بخشی از آن بود. آیا اقدامات و همکاری های  مشخصی برای اجرای این طرح صورت گرفته است؟
- همانطور که اشاره کردید، طرح‏ها و پیشنهادهای مختلفی از سوی صنایع دریایی کشور به مراجع مسؤول ارسال شده که هنوز ادامه دارد. امیدواریم که با پشتیبانی همه مراکز و وزارتخانه‏های مربوطه بتوان پاسخ تلاش‏های انجام‏شده را داد.

- برمبنای این پرسش‏ها، در مجموع آیا جنابعالی معتقدید اصولا عزم لازم در سطوح مختلف کشور برای ساخت کشتی‏های LNG در داخل وجود دارد؟ چه اقداماتی در این راستا باید صورت گیرد؟
- در حال حاضر کلیه شرایط مهم فراهم شده است و منتظر چراغ سبز و اعلام آمادگی وزارت نفت و کارفرمایان LNG ، بمنظور عقد قرارداد و استفاده از زمان باقیمانده هستیم. درست است که ساخت این کشتی‏ها تکنولوژی بالائی می‏طلبد؛ اما این فرصت اگر امروز از دست برود، فرصت دیگری برای ساخت کشتی‏های LNG نخواهیم داشت. سؤالی که وجود دارد آن است که آیا بهتر نیست که این کشتی‏ها نیز جزء پکیج کامل فاز LNG دیده شود تا بتوان با استفاده از قانون حداکثر استفاده از توان ساخت داخل، حداقل تعدادی از آنها را داخل کشور ساخت؟

همانگونه که مستحضر هستید صنعت کشتی‏سازی در دنیا جزء صنایع استراتژیک کشورهاست. صنعت کشتی‏سازی اصولا مورد حمایت دولت‏هاست و به روش‏های مختلف از آن حمایت می‏شود. .بعنوان مثال، در کشورهای اتحادیه اروپا تا 9 درصد قرارداد هر کشتی به یاردهای کشتی‏سازی سوبسید پرداخت می‏شود. در کشور کره که دیگر نیازی به توضیح نیست. کشور کرواسی 10 درصد به کشتی‏سازها سوبسید پرداخت می‏کند این نوع کمک‏ها تقریبا در کلیه کشور انجام می‏گیرد. البته این حمایت‏ها نه فقط به خاطر خود کشتی‏سازی‏هاست بلکه بیشتر بخاطر صنایع جنبی و میزان اشتغالی است که ایجاد می‏شود.
اصولا فرصت‏ها همیشه در دسترس نیستند.

فرصت ساخت کشتی‏های LNG و صاحب این تکنولوژی بالا شدن، چنانچه در همین سال‏ها از دست برود دیگر امیدی به شکل‏گیری این صنعت در ایران نخواهیم داشت. در حال حاضر کلیه شرایط فراهم شده و ما منتظر اعلام آمادگی از سوی مسؤولین ذیربط هستیم.

ارسال نظر