دکتر شهراد کوکبی جهرمی در گفتگو با خبرنگار مارین نیوز درباره این اظهار نظر که صنایع داخلی ابتدا باید به کار تعمیر بپردازند سپس وارد مرحله ساخت شوند، افزود: توسعه محصول در زمان ساخت کشتی از عمق کارخانه و با گذر از ایستگاه های مختلف کاری و در مراحل اولیه با استفاده از سیستم های مکانیزه انجام میگیرد در صورتیکه، محصول در زمان تعمیر حداکثر در دو ایستگاه کاری قرار میگیرد و به جای محصول نیروهای انسانی جابجا میگردند. محصول در زمان تعمیرات (متفاوت با زمان ساخت کشتی) در تمام مدت در اختیار صاحب کشتی قرار دارد.
وی ادامه داد: اینگونه تفاوتها و سایر موارد ماهیتی موجب گردیده که در حال حاضر تمایل جدی در جداسازی کامل سازمانی در کارخانجاتی که در هر دو زمینه ساخت و تعمیر کشتی فعالیت مینمایند به وجود آید و به اعتقاد بنده برنامه ریزی ساخت و تعمیر محصولات صنایع دریایی باید به صورت جداگانه انجام گیرد.
این تفکر که بازار را بدون هیچگونه برنامه ای برای خرید کشتی آزاد بگذاریم تفکر اشتباهی است
عضو سابق هیئت مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران همچنین در رابطه با اینگونه اظهارنظرهای مسئولین کشتیرانی ها و عدم تمایل آنها برای سفارش به صنایع داخلی گفت: واقعیت اینست که ما در زمینه های فنی با ساخت انواع کشتی های اقیانوس پیما با توفیقاتی مواجه بوده ایم و سخت ترین مراحل توسعه را پشت سر گذاشته ایم ولی همچنان در حوزه های قیمت و زمان ساخت چالشهایی وجود دارد و این مسئله صاحبان کشتی را جهت ارائه سفارش به داخل با تردیدهایی مواجه میکند.
وی افزود: راه حل این مسئله را به اعتقاد بنده در حوزه های مدیریت این صنایع و سیاست گذاری های بالادستی باید جستجو کرد. بررسی شرایط ساخت کشتی افراماکس شرکت صدرا علیرغم مشکلاتی نظیر زمانهای طولانی ترخیص کالا و کمبود زیرساختهای مورد نیاز در زمان کمتر از دوسال و نیم میتواند مفید واقع گردد.
وی اضافه کرد: محصولات صنایع دریایی به دلایلی نظیر تنوع سیستمهای مختلف، نظارت دقیق سازمانهای بین المللی رده بندی و سهم بسیار ناچیز اتوماسیون در ساخت این محصولات در زمره پیچیده ترین محصولات قرار میگیرند و حفظ عوامل موفقیت زمان، کیفیت و قیمت در سطح قابل رقابت بین المللی در کنار عواملی نظیر نیروی کاری باتجربه نیازمند تدوین سیستمهای مختلف عملیاتی مدیریتی در مراکز تولیدی است. ساخت موفق محصولات صنایع دریایی تنها در شرایط تعامل مناسب بین فرایندهای مختلف عملیاتی و مدیریتی امکان پذیر است. مشارکت کشورهای صاحب صنایع در تولیدات داخلی نیز میتواند بسیار مفید واقع گردد.
وی تاکید کرد: به هر صورت، این تفکر که بازار را بدون هیچگونه برنامه ای برای خرید کشتی آزاد بگذاریم تفکر اشتباهی است. دولت باید با سیاست گذاریهای شفاف و مناسب شرایط جذابی را برای جلب کارفرمایان فراهم کند. در این مسیر ما همچنان در ابتدای راه قرار داریم.
لزوم همکاری موثر صنایع داخلی با کشتی سازان موفق خارجی
کوکبی همچنین درباره امکان ورود ایران به ساخت محصولاتی همچون FPSO ، LNG Carrier و نفتکشهای غول پیکر گفت: ساخت موفقیت آمیز انواع مختلف محصولات صنایع دریایی در کشور با حفظ عوامل موفقیت شامل زمان، کیفیت و هزینه تنها در شرایط مشارکت هدفمند با شرکتهای صاحب این صنایع امکان پذیر است. وی افزود: ما همچنان در فرایندهای کلیدی نظیر مهندسی و تامین به موقع تجهیزات نیازمند همکاری شرکتهای خارجی میباشیم. قوانین نیز در حوزه هایی نظیر گمرک و بانکها نیازمند اصلاح میباشند.
وی تصریح کرد: نقاط ضعف در تولید محصولات دریایی باید شناسایی و با برنامه ریزی و پایش مستمر تقویت گردند. در گذشته اقدامات موثری جهت آموزش نیروی های متخصص در خارج از کشور انجام گرفت ولی متاسفانه این نیروها به دلایلی نظیر تغییرات مدیریتی و رکود جدی در صنایع دریایی کشور جذب صنایع دیگر در داخل و یا خارج از کشور گردیده اند.
دکتر کوکبی جهرمی در پایان گفت: توجه به صنایع دریایی کشور باید به صورت یکپارچه، برنامه ریزی شده، پیوسته و شفاف و با در نظر گرفتن سایر عوامل موثر نظیر مراکز آموزشی، موسسات رده بندی، شرکتهای تولید کننده تجهیزات، بانکها و گمرک انجام گیرد. در غیر این صورت همچنان با انداختن توپ در زمین یکدیگر، رکود صنایع دریایی و بلا استفاده ماندن ظرفیتهای موجود را شاهد خواهیم بود.
