تحریم‌های دریایی

مدیرعامل اسبق سازمان بنادر و دریانوردی، در این گفت‌وگو به بررسی چالش‌های ناشی از تحریم‌ها و نحوه مدیریت آن‌ها، توسعه و رقابت‌پذیری بنادر ایران به ویژه چابهار و فاو، و نقش بخش خصوصی و خصولتی‌ها در ایجاد ظرفیت‌های کلان پرداخت. او همچنین بر اهمیت رعایت استانداردهای بین‌المللی، ایمنی دریایی و یکپارچه‌سازی مدیریت دریایی تأکید کرد و چشم‌انداز آینده اقتصاد دریا محور کشور را ترسیم کرد.

رشد بیش از دوبرابری بازار جهانی لجستیک تا ۲۰۳۴، سهم حمل‌ونقل دریایی را افزایش می‌دهد. به گزارش دنیای اقتصاد و با استناد به داده‌های مؤسسه پرِسیدِنس، ارزش این بازار از ۱۱.۲۳ به بیش از ۲۳.۱۴ تریلیون دلار می‌رسد. مارین‌نیوز اثر این روند بر لجستیک دریایی ایران و استانداردهای بومی سازگار با محیط زیست را بررسی کرده است.

مدیرعامل صندوق توسعه صنایع دریایی با تأکید بر اجرای کامل منابع قانونی، اعلام کرد که صندوق به ابزاری کلیدی در توسعه صنایع دریایی کشور تبدیل خواهد شد. وی همچنین از آغاز جریان پایدار منابع مالی پس از بیش از یک دهه توقف خبر داد و نقش صندوق در تأمین مالی، آموزش و پژوهش و حمایت از فناوریهای سبز و شرکتهای دانش بنیان را تشریح کرد.

مشاور مدیریت دانش سازمان صنایع دریایی، مدیریت دانش را ابزاری کلیدی برای ارزش‌آفرینی، بهبود عملکرد و افزایش تاب‌آوری سازمان‌ها معرفی کرد و بر اهمیت بهره‌گیری از فناوری، همفکری سازمانی و دانش کارکنان برای تصمیم‌گیری هوشمندانه و کاهش دوباره‌کاری‌ها تأکید کرد.

بندر چابهار امروز تحت فشار سه‌گانه تحریم‌های آمریکا، فعال شدن مکانیزم ماشه و چارچوب خالص صفر IMO قرار دارد؛ فشارهایی که سرمایه‌گذاری هند و جایگاه راهبردی ایران در کریدور شمال - جنوب را تهدید می‌کنند. این تحلیل نشان می‌دهد که با شناسایی دقیق تهدیدها و طراحی راهبردی هوشمند، می‌توان آن‌ها را به فرصت توسعه دریا محور و کسب مزیت تبدیل کرد؛ مشروط بر اجرای هماهنگ و دیپلماسی فعال.